計劃建成回收樣板示范線 比克布局動力電池全周期

2017年3·15剛剛過去，沒有上榜的企業又長長的舒了一口氣，這其中一定包含著中國的新能源汽車企業和動力電池企業。因為從2009年中國開始推廣電動汽車以來，第一批新能源汽車服役已經超過一般質保期—5年，各種售后問題也逐漸暴露出來，比較集中的主要是電池衰減問題。

據了解，2010年前后推廣的最早一批新能源汽車很多早已處于“退役”狀態，多是因為沒有配套的充電設施，充電不方便，另外也因為動力電池的衰減問題，很多新能源汽車達不到正常的使用要求，只能閑置。不過好在那些新能源汽車，大多為政府推廣的公交、出租車等公共領域用車，用戶不像普通消費者會去消費者協會投訴。

動力電池售后和回收利用問題凸顯

新能源汽車真正開始走向普通消費者，是2013年以后了，尤其是2015年和2016年。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據統計，2015年新能源汽車銷量33.11萬輛，2016年銷量50.7萬輛。這其中大量是普通消費者，如果購買的新能源汽車出現了問題，那么他們肯定會通過各種渠道去維護自己的合法權益，畢竟是自己掏的腰包。

如何應對新能源汽車動力電池出現的價格、壽命、以及回收再利用等問題，也給我們新能源汽車的發展提出了一個問題，未來新能源汽車的售后中，動力電池是否需要增加新的售后標準？對此，EV的記者專門走訪了動力電池企業比克電池的生產基地，詳細了解動力電池的生產過程和生命周期。

比克電池動力電池生產線

據比克電池企管中心副總裁李鳳梅介紹，比克電池為了保證電池的品質和性價比，首先在原材料的品質和成本控制上做了嚴格把關。比如應對目前鋰電池原材料價格暴漲的問題，據李鳳梅介紹，鋰電池的原材料成本從2015年年底開始就有上浮的波動，最初碳酸鋰漲價，2016年年底鈷又隨之上漲。

她認為，從供需關系方面，并不僅僅是供不應求，而是一些投機資金在炒作。2007年鈷價漲到十幾萬，那時漲價也是由于當時筆記本電腦需求量擴張，感覺原材料供不應求，實際上也是人為炒作，三個月后下降的幅度非常大的。而且從整體周期上來看，正極材料上漲也不會持續太久。

比克電池企管中心副總裁 李鳳梅

除此之外，比克電池還從技術角度轉向高鎳少鈷的路線，后續電池的鈷比例可能將占10%以下，這樣材料的漲幅對比克電池的影響就不是特別大。另外，從管理和工藝上降成本，其他成本下降也為彌補正級材料價格上漲做了很多工作。

據比克電池的技術人員介紹，目前影響動力電池衰減的重要一環就是電芯的一致性問題。比克電池目前電池生產都是通過自動化的生產線完成，整個生產流程都在濕度溫度嚴格控制的環境中完成，避免水分的影響。另外所有的材料調配都是通過電腦提前編好配方程序，然后通過自動化的機器完成加注和攪拌，避免人工操作帶來的誤差。

包括特斯拉在內，目前很多三元材料動力電池都是采用18650規格的電芯形成模組，然后再做成動力電池包。一致性不好的電池包，在使用1-2年以后就可能會出現明顯的衰減問題，很多情況這并非所有的電芯都出現了衰減，而主要是個別電芯出現了衰減，從而導致了整個電池包的衰減問題。但在一個動力電池包中有幾千個電芯，不是專業的檢測機構，是無法找到是哪一些電芯出現了問題的。

比克集團副總裁 廖振波

比克集團副總裁廖振波表示，動力電池在實際使用中的壽命往往最具有說服力。廖振波提到，2011年，在北京昌平投放了100臺北汽福田迷迪出租車，比克公司提供動力電池及售后服務。目前，這100臺車仍在運營，最長的一臺行駛里程已達到20萬公里，充滿電還能行駛110公里左右。后來比克電池的循環壽命又有了大幅提升，2014年比克聯手眾泰開發眾泰云100，2016年銷售1.6萬輛，比克提供了1.3萬個電池包。測試顯示，新車電池包行駛兩萬公里后，衰減不到2%。

在生產和使用之后，影響動力電池成本的還有回收利用的問題。據電動汽車百人會預測，到2020年前后，預計有12萬至17萬噸報廢電池待回收。這些動力電池如果不進行必要的回收利用，不但會造成很大浪費和動力電池的成本居高不下，還會導致環境污染的問題。

2017年2月初，工信部、商務部、科技部發布《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，提及“開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力電池梯級利用”。

比克電池動力事業部總經理王潘表示，在回收利用方面，現在市場是誰生產誰回收。目前比克的動力電池達到一定年限退休之后，有60%到80%的殘余電量，比克通過回收進行健康度判斷，再進行不同模塊分解，二次設計制造之后，用在一些低速車、儲能領域，把殘余電量的能力發揮起來。

比克電池動力事業部總經理 王潘

王潘表示，目前經過測算，現在進行動力電池的回收利用只能有很微薄的利潤，還不足以吸引第三方企業進入這一領域，目前比克更多的是從企業社會責任的出發點開始這些工作。2017年預計會有一個回收的樣板示范線在比克工業園建成，滿足前期尤其是在2014年以前生產的電池出現小量回收時，有一些示范回收解決方案。

為了培養幾家具有國際競爭力的動力電池企業，2016年11月22日，工信部裝備司公布了《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)征求意見稿（以下簡稱《規范條件》意見稿），2017版的《規范條件》征求意見稿主要從生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了調整和完善。

中國的新能源汽車才剛剛起步，作為新能源汽車的主要成本之一，動力電池未來無疑也將是技術含量最高的一個部分。誰能夠在動力電池的成本控制、產品一致性、循環壽命、回收利用等環節取得領先市場的優勢，誰就有可能抓住新能源汽車的最大利潤。希望中國的動力電池企業能夠抓住中國汽車產業升級的機會，踏實做好產品研發和技術攻關，最終和中國的新能源汽車一起崛起。