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攀枝花企業網站建設一般速度要幾天成都中聯網絡

發布于:2012年(nian)11月27日(ri) 來源:springcrossstitch.cn
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順豐如何保證次日達

提示2點:“一級城市”的說法欠妥,應該是“一級城市和主要的二、三級城市” ;一般客戶均使用“標準快遞”,如果你選擇“路運通”、“普貨”等服務,遠距離城市次日是無法達到的。
航空運力:
順豐目前有7架全貨機服役,另有包機13架(數據待核實),機隊規模達到20架;其中,自有5架波音B757-200型全貨機,單機起飛重量最大達到113噸;
國內航空包裹,大部分依舊是搭載客機機腹倉,目前順豐有400多條這樣的合作航線;
順豐在快遞領域深耕19年,與航空公司的關系非一般同行可比。據順豐航空負責人描述,目前已經包租2000多個航班的儲藏資源。
其它運力:
2010年時,順豐曾主動與鐵路系統交涉(恰巧找到過我的下屬部門,實屬誤會:-)),意圖在于搭載高鐵,運輸快件。舉一例,北京至上海的高鐵,全程在4小時55分到5小時25分之間,考慮航空運輸的交貨、取貨流程,高鐵絲毫不遜色于航空,受天氣影響較小,成本和效率能達到最佳結合;
目前是否已經開始這方面的合作,不得而知;
另外,800公里距離以內的城際運輸,公路班車可滿足快速轉運的要求。
網絡覆蓋:
目前順豐在全國有2200個網點,覆蓋250個主要城市,并非全部;順豐在網點布設方面還是非常之嚴謹;
A城市到B城市,是否能次日到達,取決于三點:航線及倉位、干線距離、可替補的運輸渠道。
內部作業的流暢度:
在硬件之外,內部的運行流程和IT水平,才是順豐被業界刮目相看的原因,快件在網絡內部流轉既快、又準、還穩;應急預案隨時可應對各種異常;在另外幾個回答中,我對順豐的內部管理有一些分析,可參考,此處不重復;
對快遞員有“收一派二”的作業要求,接單后,一小時取件,分單后,二小時派送完畢——這是其它同行望塵莫及的;
快遞員的手持設備,即時掃描、無線傳輸、接受指令、GPS定位,兩端的取、送效率非常之高。
其它同行:
IT水平跟順豐不在一個層次,無可比性;
公路運輸還占據主流,速度、路況都是制約;
在內部作業流程上,也跟順豐不在一個層次,無可比性;
唯一一個例外是郵政速遞物流,硬件配置很高,網點全覆蓋,郵政航空還有16架左右的貨機,但效率低下,已是不容置疑的事實——這點,值得關注物流的朋友們深思;
當你在網上購物,阿里旺旺里出現一行話的時候,基本也能說明問題——“親,用順豐要另收快遞費”。
以上,個別數據(ju)恐有出入(ru),僅供(gong)參考(kao)

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