1 導言
      國(guo)內(nei)外(wai)轎車(che)(che)制作和使用環境的(de)(de)不斷改變，對轎車(che)(che)車(che)(che)身的(de)(de)開(kai)發提出(chu)了更高(gao)的(de)(de)要求。盡管遭到出(chu)資(zi)本錢、工(gong)藝可靠性(xing)等要素的(de)(de)困擾(rao)，國(guo)內(nei)一(yi)些中小(xiao)企業還把優化現有(you)出(chu)產工(gong)藝作為企業發展的(de)(de)首選(xuan)，但(dan)在國(guo)外(wai)以(yi)及國(guo)內(nei)的(de)(de)一(yi)些大型企業中已開(kai)端(duan)廣泛研討(tao)和開(kai)發板料(liao)成(cheng)(cheng)形新技能(neng)、新工(gong)藝，如內(nei)高(gao)壓(ya)成(cheng)(cheng)形、液壓(ya)拉(la)深(shen)、熱成(cheng)(cheng)形和旋轉落料(liao)等。選(xuan)用新工(gong)藝有(you)很多技能(neng)上的(de)(de)優勢，能(neng)夠進步資(zi)料(liao)利用率，削減零件制作工(gong)序，下降出(chu)產本錢。

2 液壓拉深技能

      拉深成形廣泛使用于航空航天、轎車和電子等范疇，傳統的拉深模由剛性凸模、壓邊圈和凹模構成，拉深進程中，凸模底部資料幾乎不發作塑性變形，坯料的首要變形區是凸緣區。該區域資料在周向壓應力和徑向拉應力效果下發作塑性變形并被逐步拉入凹模內轉化構成筒壁。液壓拉深技能是在原理和辦法上不同于傳統拉深辦法的一種新技能，它包含液壓深拉深和液壓正拉深2種。
    2.1傳統剛性拉深模的局限性
    在傳統的拉深進程中，極限拉深系數首要遭到筒壁傳遞拉應力才干的約束，拉深時筒壁所受拉應力超過極限拉應力時，將發作拉裂現象。此外，傳統的剛性拉深工藝在削減拉深工序，下降模具本錢，進步拉深件尺度精度和外表粗糙度以及習慣多品種小批量出產等方面遭到必定約束，而液壓拉深技能在這些方面則表現出較顯著的優勢。
    2.2液壓深拉深
    2.2.1液壓深拉深原理
    液壓深拉深是利用壓力介質進行成形，首要使用在雙動液壓機上，液體介質一般為油或水。
    2.2.2液壓深拉深模具結構
    液壓深拉深模鄙人模設置壓力介質容器作為液壓腔，并用于緊固凹模。液壓容器與壓機的壓力調理設備相連，用一個夾緊環將凹模固定在液壓容器上，一起環上開有槽。可將走漏的液體排放出去。上模則由拉深凸模和壓邊圈構成，壓邊圈上裝有1個濺油環，用來收集走漏的液體。液壓深拉深模具結構如圖1所示。
 2.2.3液壓深拉深成形辦法
    液壓深拉深成形辦法首要包含：機械液壓拉深法、動態機械液壓拉深法和徑向加壓機械液壓拉深法。在根本狀態下壓機是打開的，液壓容器內充溢液體。坯料放在凹模上后壓機閉合，壓邊圈壓緊坯料。開端成形。拉深凸模進入液壓容器，液壓容器內液體發作壓力。成形進程中板料一直緊壓在凸模上。由與液壓容器相連的調理體系依據工件不同拉深深度調理液壓容器內的壓力。
    2.2.4液壓深拉深成形的長處
    成形進程中拉深凸模經過壓入液壓容器發作向各個方向效果的壓力，并行將成形的坯料一直緊壓在凸模外表，加大了凸模與坯料之間的附著沖突。使拉深力大為進步，并且成形件精度較高，還有利于削減回彈。此外。因為板料不是在剛性圓角上進行拉深。而是被經過空隙的液體壓力拉深，因此成形件應力散布均勻。外表質量高。一起，因為成形工序削減。使模具費用削減，本錢下降。
    2.3液壓正拉深
    轎車上的大面積構件，如車蓋、車門或發動機罩等。按其造型在構件中部抗翹曲強度很小，原因是構件中部變形程度小，資料達不到滿足的強化處理，當掩蓋件接受很小的外力時就會發作變形，因此構件的穩固性低。會對轎車的磕碰行為和抗沖擊強度發作不良影響。液壓正拉深辦法是一種既能夠處理上述問題又能夠下降模具費用的成形工藝。
    2.3.1液壓正拉深原理與模具結構
    液壓深拉深是利用壓力介質（大多是油水乳劑）進行成形。拉深進程中，大面積板坯憑借液壓四周緊密地壓緊在凹模和壓邊圈（這兒以液壓容器的方式呈現）之間。液壓乳劑經過一個增壓器充入液壓容器中。并構成必定的壓力，這時板坯有操控地向上興起。并且在終究成形構件的整個面上進行預拉深，直到工件的中間面積貼到凸模上。預拉深后，壓邊圈、板坯和凹模構成的全體壓向凸模，此進程中液壓乳劑被揉捏。壓力能夠堅持不變、遞加或許遞減的方式調整，拉深進程完畢后，液壓乳劑的壓力從頭發作，使板坯緊壓在凸模上到達抱負的形狀。模具結構。
2.3.2液壓正拉深的長處
    因(yin)為板坯不(bu)與凸模(mo)或(huo)許凹模(mo)沖(chong)突，而是經過(guo)液(ye)壓乳劑將板坯揉(rou)捏到凸模(mo)上，不(bu)只(zhi)模(mo)具磨損小，耐用(yong)度高(gao)。并且(qie)工(gong)件可到達較抱負的外表(biao)質(zhi)量(liang)。此外，因(yin)為使用(yong)液(ye)壓正拉深工(gong)藝(yi)費用(yong)低于傳統工(gong)藝(yi)。用(yong)1副(fu)模(mo)具能夠加(jia)工(gong)各種資料（鋼、鋁）和(he)任何厚度的板料，并且(qie)一般能夠節(jie)約(yue)一個加(jia)工(gong)工(gong)序，模(mo)具費用(yong)大(da)為下降。

3 管狀內高壓成形技(ji)能

    內高壓成形技能在加工幾許形狀雜亂的空心件方面具有顯著的技能和經濟優勢。20世紀90年代中期，管狀內高壓成形技能開端使用于轎車范疇，現在在歐洲、美國和韓國轎車制作業已經得到很好的使用。
    3.1內高壓成形工藝相對于傳統工藝的優勢以轎車上的排氣管為例，傳統排氣管的制作辦法有2種：一是選用全體鑄造件，因為選用的是鑄造工藝，因此不只尺度精度無法確保，并且零件外表質量很差；二是選用薄鋼管成形，行將幾根鋼管獨自成形，然后將其焊接在一起，缺陷是零件多、本錢高，且整個排氣體系焊縫多。
    運用內高壓成形技能不只能制作幾許形狀雜亂的構件，零件重量輕，并且加工的零件是全體，不只沒有焊縫，能夠削減腐蝕，并且成形零件精度高；此外，因為冷作硬化能進步成形零件的剛性，零件在發作磕碰時更有優勢。
    3.2管狀內高壓成形原理及模具結構
    內高壓成形技能是一種冷成形工藝，可用來加工管坯等尺度形狀雜亂的空心件。在密閉的模具內經過水壓從管子內側使金屬管脹大。模具由上、下模組成。經過壓機行程以及油缸托架高度決定裝模高度，依據行程或壓力可調理軸向缸調理密封壓頭使管坯密封，然后進一步推進管坯兩頭使其鐓粗。模具結構示意圖。
  3.3內高壓成形的特色及首要使用范疇
    內高壓成形坯料一般選用半成品，如拉拔管、焊接管、雙層管或許揉捏型材、預成形板坯等斷面為圓形的管坯。出產中如果工件因為其幾許形狀或許特別要求而不能被脹形到終究尺度，還需對工件進行切開、沖壓或許銑削加工。
    在實踐使用方面，內高壓成形工藝以其結構和規劃的多樣性成功地使用在出產強度高、壽命長、重量輕的零部件上，如轎車排氣管（見圖4）、前、后懸掛、底盤和結構零件等。現在，歐寶Corsa的發動機支架、BMW儀表盤支撐梁以及群眾公司某汽油發動機排氣管制作都選用內高壓成形技能。
    4.1選用熱成形技能的優越性
    熱成形技能最早使用于航天、航空等范疇，近些年來，為減輕零部件重量，進步車身防撞才干，很多新資料也開端使用到轎車制作中。這些新資料強度高、性能優越，但有一個一起的特色，那就是在常溫下，資料的塑性變形規模很窄，所需成形力大、易開裂，回彈嚴峻且成形困難，但在高溫條件下就大不相同。例如，鈦合金鈑金件只要在必定的高溫（550～750℃）下，其成形性能才干充分發揮；使用熱成形工藝加工硼合金鋼不只能夠大幅進步資料可成形性，下降成形力，并且成形零件強度、精度高，回彈小，特別合適出產超高強度防撞梁和B柱加強板。現在廣泛選用熱成形工藝的資料包含硼合金鋼、鈦合金、鎂合金等。
    4.2熱成形的特色
    在熱成形進程中，因為熱應力的存在，資料極易發作裂紋，一般能夠選用經過添加工序，將總變形量化小分解到各成形工序的辦法加以處理；起皺能夠在添加工序的基礎上，經過過渡結構來消除。可是添加工序不只要添加模具數量，并且每道工序后坯料外表會因氧化和溫度不平等原因使模具滑動面之間極易卡死，故熱成形模具結構應盡可能簡略。
    4.3熱成形工藝的缺陷
    熱(re)(re)成形工藝作為一(yi)種新式(shi)、特別工藝也有其本身(shen)的缺陷。除了(le)熱(re)(re)成形零(ling)件后(hou)續加工難度(du)大(da)，熱(re)(re)成形工序(xu)并入(ru)現有沖壓(ya)車間困難外，與一(yi)般金屬模(mo)具(ju)(ju)比較，因為受模(mo)具(ju)(ju)資料強度(du)挑選、熱(re)(re)處理工藝擬定辦法、高(gao)應力會(hui)集(ji)、模(mo)具(ju)(ju)外表(biao)溫度(du)頻頻升高(gao)和下降(jiang)以及模(mo)具(ju)(ju)型腔外表(biao)高(gao)溫軟化(hua)加重磨損等(deng)要素(su)的影響，熱(re)(re)成形模(mo)具(ju)(ju)常常會(hui)呈(cheng)現塑性變形失(shi)(shi)(shi)效、疲(pi)憊失(shi)(shi)(shi)效和冷熱(re)(re)疲(pi)憊失(shi)(shi)(shi)效等(deng)問題，下降(jiang)了(le)模(mo)具(ju)(ju)使(shi)用壽命。

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