相反，燃(ran)料電池是目前很多專家認準的方向，也有很多國際巨(ju)頭不斷(duan)在這個領(ling)域發力。燃(ran)料電池是一種將氫(qing)氣(qi)(qi)和(he)空(kong)氣(qi)(qi)中的氧通過電化學過程結合成水并產生電能的發電裝置(zhi)。

 燃料(liao)電池工(gong)作不需(xu)燃燒，無轉動部件(jian)，具有能量轉換效率(lv)高（實際(ji)使用(yong)效率(lv)為普通內(nei)燃機的(de)2~3倍(bei)）、無噪聲(sheng)、運(yun)行壽命長(chang)、可(ke)靠性高、維護性好等優點(dian)；它的(de)唯一產(chan)物是(shi)水(shui)，真正符(fu)合清(qing)潔、可(ke)再生要求。從1994年第一輛燃料(liao)電池汽車問(wen)世(shi)到(dao)現在短(duan)短(duan)十(shi)幾年的(de)時間，技(ji)術的(de)發展(zhan)非常迅速。

 實際行動顯示，目前世界各個(ge)國家(jia)對燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池的發展(zhan)、燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)技術的發展(zhan)給予了非常高(gao)的關注。豐田(tian)已經(jing)宣布，第(di)一輛燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)將在2015年面(mian)市。去(qu)年9月，豐田(tian)、本田(tian)、現代、福特、通用(yong)、戴姆勒、起亞等知名汽(qi)車(che)公(gong)司(si)共(gong)同(tong)發表(biao)聲明，呼吁各國政府(fu)在2015年前建立更多的氫燃(ran)(ran)料(liao)基礎設施(shi)。

 如果這一目標(biao)能夠實現，從2015年起，全球范(fan)圍(wei)內(nei)將(jiang)會有幾十萬(wan)輛氫動(dong)力汽(qi)車(che)逐漸實現商業化生產(chan)。雖然現在燃料汽(qi)車(che)的成本還非常高，但(dan)這是(shi)真正符合清潔標(biao)準的技(ji)術，業內(nei)人士認(ren)為(wei)，隨著生產(chan)規模不斷擴大，成本的降低只(zhi)是(shi)一個時間問(wen)題。

 與此(ci)(ci)同時，氫氣的(de)安全(quan)問題(ti)也成(cheng)了大(da)家(jia)擔心的(de)重點，對(dui)(dui)此(ci)(ci)，馬紫(zi)峰回答說，全(quan)世界對(dui)(dui)氫氣安全(quan)問題(ti)的(de)技術(shu)研究力度(du)很大(da)，氫氣作為石油化工、冶(ye)金和制藥等行(xing)業的(de)重要原料，對(dui)(dui)其(qi)儲運安排已(yi)經有了很好的(de)解決(jue)方案。

 我們973項目(mu)團隊(dui)正在(zai)參與(yu)制定車載儲(chu)氫的(de)國家標準和國際(ji)標準，目(mu)前實驗(yan)室做(zuo)的(de)氫氣(qi)(qi)(qi)鋼瓶已經達到(dao)70兆(zhao)帕，而商業(ye)(ye)用時(shi)大(da)(da)(da)概只需35兆(zhao)帕，安全系數大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高了。另外，氫氣(qi)(qi)(qi)的(de)來源是(shi)多元(yuan)化的(de)。目(mu)前在(zai)上海，峰(feng)谷電的(de)差(cha)異很大(da)(da)(da)，夏天供電比較緊張，而春秋的(de)電力供應富裕，利用峰(feng)谷電可以(yi)電解成氫氣(qi)(qi)(qi)。而對于上海寶(bao)鋼、上海石(shi)化等大(da)(da)(da)企業(ye)(ye)來說，氫氣(qi)(qi)(qi)已經是(shi)大(da)(da)(da)規模的(de)副產品了，所以(yi)說未(wei)來前景很廣(guang)闊。

  就大方(fang)向來看，新能源汽(qi)車的(de)推陳(chen)出新勢必促使電池技術的(de)拓寬。馬紫峰認為，未來將燃料電池和蓄電池，或(huo)者燃料電池和電容(rong)器加(jia)以組合，結合二者的(de)優勢，是很好的(de)方(fang)向。

 “我們知道，對于設計好額定功率(lv)的(de)(de)(de)燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，受氫(qing)氧電(dian)(dian)(dian)(dian)化(hua)學(xue)(xue)反(fan)應的(de)(de)(de)制約其輸出功率(lv)是穩定的(de)(de)(de)，如裝載(zai)60千(qian)瓦(wa)燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)，在減速或停(ting)車(che)(che)時(shi)(shi)燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)始終在工作(zuo)，這(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)(shi)多出來的(de)(de)(de)就(jiu)給蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)裝置充電(dian)(dian)(dian)(dian)，當(dang)汽車(che)(che)加速或爬坡時(shi)(shi)，燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)功率(lv)不可(ke)能從60千(qian)瓦(wa)變成70千(qian)瓦(wa)，這(zhe)(zhe)(zhe)個就(jiu)用蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)裝置來補充，這(zhe)(zhe)(zhe)種組(zu)合有利(li)于動力性能的(de)(de)(de)改善(shan)。總(zong)之，要(yao)多選擇(ze)一些方(fang)向，向更前沿的(de)(de)(de)地方(fang)看(kan)。比如我們現在和美國密(mi)歇根大(da)學(xue)(xue)合作(zuo)研究鋰-空氣電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)等(deng)最(zui)新技術(shu)，這(zhe)(zhe)(zhe)個相(xiang)對比較遙(yao)遠，要(yao)15年之后才會有大(da)的(de)(de)(de)發(fa)展。”