當時，國家高度重視新動力轎車開展。因為新動力轎車與傳統轎車比較，最根本的改變體現在動力系統。因而，一些人以為，新動力轎車將揉捏內燃機的開展空間。
　　張小虞以為，新動力轎車是傳統轎車技能的傳承，開展新動力轎車是國家長時間戰略挑選，是轎車工業尋求可持續開展動力環境的必然挑選，對國家節能減排不能起到馬到成功的效果。我國轎車技能研討中心情報所副所長傅連學曾猜測，到2020年，我國節約轎車用油的最主要手法仍是傳統轎車的技能晉級。
　　“我現在開發微型電動轎車所用的技能渠道是從內燃機研制渠道演化過來的。”歐陽明高稱，內燃機與新動力轎車本質上講是一致的。例如與內燃機比較，電池也是一個動力裝置，研討辦法與內燃機相通，操控也與內燃機操控極其類似。
　　歐陽明高以為，混合動力轎車的開展能股動內燃機工業的晉級。“微混合、輕混合動力系統，某種意義上講是對內燃機的一種改造。強混合動力系統中，內燃機表現至關重要的效果。插電式和增程式混合動力轎車上，仍然需求高效率、低噪聲、低排放的內燃機。”他說。
　　公司層面，內燃機公司在新動力轎車開發中扮演的人物也越來越重要。例如我國客車混合動力系統開發，一開端均由整車廠牽頭，但現在，濰柴、玉柴等大型柴油機廠均開端開發自個的混合動力系統，比如濰柴當時正牽頭國家某混合動力系統開發項目。
　　內燃機節能減排技能進步空間大
　　內燃機創造之初，熱效率只有10%～12%，時至今日已達到40%以上。我國在70年代曾經，對內燃機排放沒有法規約束，現在，我國已逐漸實施國Ⅲ、國Ⅳ排放規范，將來還要與世界接軌。經歷和內燃機的技能開展潛力通知我們，面臨當時節能減排趨勢，內燃機仍有無窮空間。
　　蘇萬華介紹，內燃機經歷過3次技能革命：20世紀20年代，機械泵的呈現改進了內燃機的焚燒過程;上世紀50年代，廢氣渦輪增壓器使內燃機動力性、經濟性明顯進步;20世紀70年代，兩次石油危機先后迸發，就在這時，內燃機迎來智能化革命，焚燒技能再次發生質的飛躍。“2007年，美國焚燒協會猜測，內燃機的熱效率可進步25%～50%，國外有專家以為，內燃機的熱效率進步60%～70%也有能夠。應該說，內燃機技能開展前景十分廣闊，節能減排進步空間很大。”蘇萬華說。

　　對于內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)技能(neng)(neng)進(jin)步，張小(xiao)虞(yu)稱(cheng)，將(jiang)來(lai)10年，我國要(yao)變成(cheng)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)強國。將(jiang)來(lai)5年，是我國內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)業構造優化，建立自立立異才(cai)(cai)能(neng)(neng)的要(yao)害(hai)5年，相關公司和職(zhi)業安排(pai)需求仔細(xi)做好“十二五”開(kai)(kai)展(zhan)規劃。“內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)開(kai)(kai)展(zhan)依托的幾大職(zhi)業，包(bao)含轎車、工程(cheng)機(ji)(ji)械(xie)、農業機(ji)(ji)械(xie)，我國都要(yao)做世(shi)界第一，我國有內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)開(kai)(kai)展(zhan)的商場，將(jiang)來(lai)開(kai)(kai)展(zhan)的中心是技能(neng)(neng)立異才(cai)(cai)能(neng)(neng)的進(jin)步。”他說。

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