盡管充電國家規范的推出，并不意味著電動車供能形式之爭的消聲匿跡，電網公司仍高調拋出“換電為主、插充為輔”的開展戰略，一場規范的暗戰正在潛行。
充電規范發布幾日前，以色列BetterPlace與南方電網在廣州一起建造的換電體會中間正式敞開，演示了換電操作過程。 BetterPlace公司相關人士供給的信息顯示，其在廣州的換電體會中間可在1分鐘內完結換電過程，轎車能夠在5分鐘內駛離換電站。這即是被命名為“快換”的形式，他們以為這比至少需要20分鐘的快充形式快捷許多。
國家電網早已經斷定以“換電為主”的形式。南方電網的改變令我國的兩大電網公司開始“統一戰線”。
電網主推“換電形式”的依據是：充電形式不利于錯峰辦理，瞬間電流將難以負荷。 “本來不能簡單地說電網在單一推廣哪種形式，由于快充、慢充、換電在國際上都是探究期間，大大都國家幾種樣式并行，現在電網也不是只推換電形式，充電樁他們也在建，最早推換電形式的也不是國家電網，而是我國普天。 ”我國科學院物理研究所清洗動力中間主任、聞名鋰電池專家黃學杰解釋道。
那么，究竟哪種形式會更有利于電動車的長遠開展？大都專家支撐多種供能形式并存的計劃。“換電形式相對對比適應公交車、環衛車、物流車等，充電形式則對普通用戶來說更隨意自在。 ”黃學杰說。
當前，在充電(dian)設施的建造上，除了國家電(dian)網(wang)與南方電(dian)網(wang)，中石化、中海油等動力巨子(zi)也正積極進(jin)入該范疇(chou)，一(yi)批(pi)央企也早(zao)已進(jin)入“暗戰”。
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