第一個“阻礙”，可(ke)(ke)以理解卻還是得表示遺憾：目前我國新(xin)(xin)能(neng)源車的各種“福利”只針對(dui)本土品牌，對(dui)合資的、進口的新(xin)(xin)能(neng)源車基本“忽視”。雖然(ran)(ran)這種“內外”有別，主因是國家想借此(ci)拉動本土品牌，讓其“彎(wan)道(dao)超(chao)車”，但變相(xiang)讓消(xiao)費(fei)(fei)者收窄了選車范圍。市場可(ke)(ke)選新(xin)(xin)能(neng)源車車型少(shao)，本土品牌美譽度低的情況(kuang)下，自(zi)然(ran)(ran)勾不起消(xiao)費(fei)(fei)者為環保(bao)埋(mai)單的強烈欲望。
第二(er)個“阻礙(ai)”：我國新能源(yuan)車補(bu)(bu)貼(tie)(tie)和目錄并非(fei)全國統一，讓人(ren)很憂傷。如北京(jing)、上海兩地，上海共有(you)12款(kuan)車型可(ke)能獲得補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，范(fan)圍涵(han)蓋純電(dian)動(dong)車、插電(dian)式(shi)混合動(dong)力車以及燃料電(dian)池車；北京(jing)僅(jin)有(you)7款(kuan)車型可(ke)以得到補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，不含插電(dian)式(shi)混合動(dong)力車，而廣(guang)州補(bu)(bu)貼(tie)(tie)車型更少；上海除了市級(ji)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，還有(you)區級(ji)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，還能免七八萬元(yuan)的“競(jing)拍號牌費”。
這種每城(cheng)一(yi)(yi)道門檻的(de)“自我保護”，雷(lei)同于(yu)國(guo)家只(zhi)側重鼓勵購買本(ben)土企(qi)業(ye)(ye)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)。每一(yi)(yi)個(ge)城(cheng)市都有(you)自己的(de)補貼目錄(lu)和(he)“地(di)(di)方(fang)保護企(qi)業(ye)(ye)”，車(che)(che)企(qi)的(de)新能(neng)源(yuan)事業(ye)(ye)部都在為擠進地(di)(di)方(fang)目錄(lu)疲于(yu)奔命，或許整(zheng)車(che)(che)廠的(de)推(tui)(tui)廣人(ren)員比研(yan)發(fa)人(ren)員還要(yao)多，哪里還能(neng)專心做研(yan)發(fa)創新？這些(xie)地(di)(di)方(fang)的(de)門檻，讓本(ben)土汽車(che)(che)廠家發(fa)展受(shou)限，并非新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)推(tui)(tui)廣初衷。
可惜，優惠福利雖然多，現實(shi)卻骨感(gan)得讓人心酸(suan)。翻翻國家將新能源(yuan)汽車(che)(che)當成(cheng)戰(zhan)略性(xing)行(xing)業(ye)推廣(guang)的(de)(de)(de)歷程(cheng)，整整五年，至今(jin)效(xiao)果并不(bu)明顯。數據顯示，過(guo)去五年，我國共推廣(guang)節能與新能源(yuan)汽車(che)(che)7萬輛，平均每年推廣(guang)量只占(zhan)市場總量的(de)(de)(de)0.07%。2013年，純電動、插(cha)電式混合動力(li)汽車(che)(che)銷量2萬輛，只占(zhan)0.1%的(de)(de)(de)市場份額(e)。以廣(guang)州這個經濟(ji)總量排(pai)名第三的(de)(de)(de)一線城市為例：每月(yue)(yue)1000多個新能源(yuan)車(che)(che)號牌指標(biao)，新能源(yuan)車(che)(che)搖號指標(biao)的(de)(de)(de)個人及單位申請者(zhe)月(yue)(yue)月(yue)(yue)低于配額(e)指標(biao)，連續兩年，每月(yue)(yue)不(bu)足200人。
骨感的(de)現(xian)實告訴我(wo)們(men)——單(dan)靠(kao)降低(di)購(gou)車(che)(che)成本并不(bu)(bu)能(neng)成為拉(la)動新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)消(xiao)費(fei)的(de)“利器”。尤其是(shi)在各種補(bu)貼優惠(hui)后(hou)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)的(de)價(jia)格并沒比(bi)傳(chuan)統汽車(che)(che)便(bian)宜多少。每當(dang)一款(kuan)(kuan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)上市(shi)宣布價(jia)格，消(xiao)費(fei)者(zhe)都有“又耍我(wo)呢(ni)？”的(de)痛感。拿新(xin)鮮熱辣上市(shi)的(de)啟辰晨風為例(li)，原價(jia)26.78萬元起(入門(men)“奧奔馬(ma)”車(che)(che)的(de)定(ding)價(jia))，扣除國(guo)家和(he)地方補(bu)貼、購(gou)置稅后(hou)，最(zui)終18萬元起(一輛凱(kai)美瑞都可以(yi)買到(dao)了(le))；另一款(kuan)(kuan)在廣州市(shi)場上能(neng)買到(dao)、可免購(gou)置稅的(de)比(bi)亞迪秦，補(bu)貼之后(hou)近12萬元。消(xiao)費(fei)者(zhe)一打量：這兩款(kuan)(kuan)車(che)(che)去除了(le)電動車(che)(che)的(de)因素，不(bu)(bu)過是(shi)一款(kuan)(kuan)家庭入門(men)A級車(che)(che)嘛。看完(wan)價(jia)格，再(zai)看品牌，這是(shi)在一線(xian)城市(shi)未必(bi)討好的(de)本土品牌。而且還不(bu)(bu)知(zhi)道可靠(kao)性，沒人逼我(wo)，我(wo)干嗎買？
新能源(yuan)車(che)(che)首選售賣的(de)城市，是國家(jia)率先推行新能源(yuan)車(che)(che)的(de)“重(zhong)鎮”——北(bei)上(shang)廣深等一線城市。其實，國家(jia)和(he)地方對(dui)新能源(yuan)車(che)(che)的(de)推廣一直態度(du)積極，各地方政(zheng)府紛(fen)紛(fen)立下了新能源(yuan)車(che)(che)推廣數(shu)量和(he)建設充電樁數(shu)量的(de)“軍(jun)令狀”，規劃非常(chang)美(mei)好。國務院副(fu)總(zong)理馬凱(kai)今年年初提出：要完善7項政(zheng)策(ce)體系(xi)性措施(shi)，目前包括購置稅減(jian)免、電價等4項已經出臺，接下來可能考慮(lv)的(de)政(zheng)策(ce)是新能源(yuan)汽車(che)(che)綠(lv)色單獨號(hao)牌、保(bao)險費政(zheng)策(ce)、停車(che)(che)路橋費減(jian)免、征(zheng)收燃油排(pai)污(wu)費等。有一系(xi)列的(de)政(zheng)策(ce)“組(zu)合拳”，希望對(dui)新能源(yuan)車(che)(che)銷量起刺激作用。
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