是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。因為蓄電池選用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水組成量少，水分蒸發量也低，加上外殼選用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池比較，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等長處。
 
1.蓄電池串聯混用 　　
在蓄電池運用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯運用的表象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的運用壽數。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高;而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大。
 
2.柴油車蓄電池單格損壞仍持續運用 　　
因為柴油建議機緊縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均選用24V電壓起動，以前進起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯作業，以24V電壓供電，在非起動狀況時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯作業，以滿意12V電壓的需要。
 
3.蓄電池電荷容量與建議機不匹配 　　
依據建議機類型和運用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是前進蓄電池的經濟性，延伸其運用壽數的重要途徑之一。起動機起動建議機時，蓄電池輸出的電流很大，假如蓄電池電荷容量與建議機不匹配，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而曲折，結果構成活性物質很多凋謝，極板前期損壞，從而使蓄電池壽數大大縮短。
 
4.蓄電池并聯混用 　　
有些駕駛員在起動建議機時，因原有蓄電池存電缺少，就并聯上一只足夠電的蓄電池共同運用。實習上并聯后足夠電的蓄電池會以很大的充電電流向存電缺少的蓄電池充電，很容易構成極板活性物質凋謝，影響其運用壽數。一起蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于建議機的起動。