武漢品牌營(ying)銷成功要(yao)素有(you)那些
未來屬于品牌，尤其是屬于全球性的品牌。世界上最富有的國家的經濟是建立在品牌之上的，而非建立在商品之上，我們知道消費者的內心談到品牌有三個層次：
第一個層次，想到一個籠統，比如說麥當勞，看到它一個M，開始想到一個品牌的籠統。
第二個想到什么樣的性能;
第三個層次才是它的潛意識，這個潛意識并不是所有人都能夠告訴你；
而從專業的術語來說塑立品牌的過程就是：
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如何理解品牌的價值？
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你的品牌在消費者心目當中定位究竟如何？
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與消費者溝通最好的辦法是什么？
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怎樣打動消費者？
中國自主品牌的汽車在消費終端的難題，不是想辦法去推出具有“洋品牌”一般品質的產品，而是獲得消費者的信任，即自己推出的新品，在品質上確實能趕上合資品牌的同級競品。
因中國汽車市場具有能容納3000萬輛的超大規模，中國品牌的汽車自下半年開始發起了新一輪的產品投放熱潮。人們在今年4月的上海車展上發現，這一回自主品牌準備得更加充分。
這是自主品牌的新一輪產品攻勢，但業界人士對此卻有兩種截然不同的看法，有人認為，自主品牌洗心革面，尤其是通過更精細化的產品設計和面向更高端消費者的開發理念，一定可以助力自主品牌在中級車乃至高端車上占得一席之地。但還有人則認為，在自身品牌溢價能力尚不足以支撐高定價的前提下，自主品牌集體沖高蘊含著巨大的市場風險，因為在此之前，自主品牌只是在8-10萬元以下的A級車市場取得了一定的競爭優勢，這種優勢還是建立在高性價比基礎上的，消費者在有能力換新車時，不會愿意再次購買這種檔次的自主品牌。
即是說，就算自主品牌汽車的品質能趕上國外品牌，但沒有得到消費者的信任。雖然品牌競爭歸根到底是產品和品質的競爭，沒有足以比肩合資品牌的品質和服務，自主品牌不能奢談品牌競爭。
但更重要的是通過更多渠道讓消費者相信，自主品牌已經掌握了造好車的能力。因為通過媒體的報道，自主品牌此前推崇的“逆向開發”思路已經被冠于“山寨”之名，這對近期已經全面轉向“正向開發”戰略的部分自主品牌顯然是不公平的。
研究消費者對自主品牌產品不信任的原因，是他們對自主品牌造車能力和造車思路的模糊。從營銷角度看，這需要自主品牌跳在營銷上做好企業營銷，即是告訴消費者自主品牌不僅拿出了像樣的產品，更掌握了不遜于合資品牌的符合國際化標準和流程的造車能力。
比如一向注重打造研發基礎能力，就在近日宣布將向媒體和消費者全面開發研發實驗室等方式，向外界展示其研發肌肉，要扭轉消費者心中的“自主品牌研發能力普遍弱于合資品牌”想法。
即是說自主品牌有必要走低調造車高調造勢的路。因為從品牌號召力本身而言，年輕的自主品牌同動輒超百年歷史的合資品牌已經不可同日而語。如果不在構筑優秀造車能力的同時，讓外界知道其實自主品牌“很低調但有實力”的真實情況，提升消費者的信任感更無從談起。在這一點上，自主品牌有必要利用本土媒體的傳播優勢，進行“技術肌肉”的充分展示。
事實上，這也是所有的中國品牌在合資、收購等之后必須經歷的過程。