[摘要]6月我們一同見證了順豐和菜鳥網絡間上演的一場大戲 ，在這兩家快遞行業最重磅玩家的巔峰對決當中，全行業都被逼從吃瓜群眾狀態中走出來，選擇自己該站到哪一邊。
告知在菜鳥體系內的快遞公司，陷入了失去獨立性的困頓
6月我們一同見證了順豐和菜鳥網絡間上演的一場大戲 ，在這兩家快遞行業最重磅玩家的巔峰對決當中，全行業都被逼從吃瓜群眾狀態中走出來，選擇自己該站到哪一邊。
結果，京東、網易嚴選和考拉海購、美團、騰訊云宣布站隊順豐，蘇寧、EMS、易果生鮮、國通、圓通等則站隊菜鳥。
順豐跟菜鳥掐架的過程，最終不出意外的變成了在A（阿里）和T（騰訊）中間選邊站隊。
歷史上各次撕逼，由A和T親自披掛上陣的極為罕見，更多時候是一邊非A或一邊非T，或兩邊都不是A或T，卻各自受AT控制的“代理人戰爭”。
同樣“敵人的敵人就是朋友”，并非每次大家都是真心支持所站的隊伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T。
在已成上古傳說的3Q大戰中，是所有非T的看戲群眾，站到了T的敵人360一邊（而360至今仍可保持基本獨立的金剛不壞之身，不得不說是一個奇跡）。
這一次，就是網易、美團等非A系的，選擇了跟T以及作為T代理人的順豐站到一起。
在快遞業務中，順豐本來是最強大的一支獨立力量，但因為它是非A，最終不得不被簡化為站隊到T下面。
就像快遞公司只能粗略分成順豐和非順豐一樣，順豐的云計算基礎設施，也只能在阿里云和非阿里云當中選一個。選擇騰訊云基本等于沒有選擇，只是因為不管選誰都比選阿里云強。
2至于幾個“通”，與其說它們是“站隊”阿里，還不如說它們早就成了阿里體系的一部分。因為菜鳥讓它們陷入了失去獨立性的困頓，而這個未來在菜鳥成立之初就是可以預見的。快遞公司沒有在菜鳥到來之初及時轉型，導致現在的相對獨立性大大喪失，對菜鳥和淘系單源越發依賴。這一轉型，指的是擴張模式從加盟到直營的轉變。
早期快遞行業的生長和其他很多行業一樣，都選擇了加盟經營的方式以快速做出規模。加盟制加上對末端管理松散，就意味著難以控制質量，這也是在用戶心目中，其他快遞質量難以與順豐匹敵的根源。
諸多快遞公司對加盟網點的控制，基本是通過控制快遞面單流動，來監管從攬收到派送的全流程的。
從菜鳥開始統一多家快遞的單號格式開始，數據的所有權就開始轉移。如果不能掌握自己的數據，也就等于不能掌握自己的命運。
近年來，凡是還希望保留品牌控制力的連鎖品牌，都在逐漸收回加盟門店。比如星巴克就以高價收購了統一持有的華東星巴克門店，完成了全國經營權的合并。
而王衛早在90年代末就積極推動順豐網點全面直營，這在當時還引發了行業內的很大爭議。他另外一個有爭議的決策是冷淡對待電商快件，拒絕了雙11期間超過1000萬單的臨時客戶 。
早在通達系因為電商促銷而忙得四腳朝天的時候，也有人提出這其實是一劑甜蜜的毒藥，終歸會讓快遞公司過分依賴電商件，且積重難返。只不過，當時的件都擺在那里，你不去搶單也自有別人會搶。有人搶了，所以它們火了，它們現在的被抽離也怪不了別人。
3.菜鳥體系內快遞公司的下一個關鍵機會，在于通過改直營，或者至少是對網點更強烈的控制，保留對實體基礎設施的控制，這樣在派單權轉移到菜鳥之后，還能以“包工頭”的身份獲得喘息之機。
然而，時間窗口正比預想更快的在他們眼前關閉。
基層快遞員的選擇更寬廣，他們可以通過菜鳥裹裹接單，一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員“轉會”，只要給每單補貼更多，他們也就樂得脫離快遞公司的管制 。
在菜鳥舉起“沒有中間商賺差價”的屠刀以后，快遞公司們都將無法幸免于難，唯有現在盡一切努力加快上市進程。在順豐菜鳥大戰中留下的那幾條尷尬的表決心微博，就是對這一切最好的注腳。
4.即將到來的10月9日是世界郵政日，1997-2000連續3年，世界郵政日的主題都是“世界只有一個郵政網”。
在90年代末期的郵政網絡是不可替代的，就像現在的互聯網一樣。強調郵政網絡不分裂，是保證你的消息和貨物能送到其他地方的前提。
這一口號仍具有現實意義。盡管電信替代了郵政的通信職能，民營物流替代了郵政的快遞業務，單一的郵政網早已被打散，但全國快遞行業馬上又在市場競爭下，合并為順豐和非順豐（或淘系和非淘系）兩張大網。
而且，這兩張網一旦相互開戰，全國快遞業馬上陷入混亂，甚至生鮮運輸立竿見影地遭受損失，最終必須由國家郵政局 調停。
所以，物流網和已經國有壟斷的水電、鐵塔、鐵路等一樣，都是關系國計民生的基礎設施，最終完全合并可以發揮最大的規模效應，是合乎理性的選擇。
只不過，這里的區別就在于，行業中的諸多參與者，到底是主動提起合并的那一方，還是被合并的一方。