位于鶴壁市國家經濟開發區城北工業區延河路198號，于2008年8月注冊的有限責任公司，占地面積50畝，職工人數120人，是一家專門從事產品、基礎研究、、鎂型材技術開發和生產銷售的高新產品企業，，是全國金屬鎂擠壓行業龍頭企業……

    輪轂是汽車的重要行使部件，如果說得形象一點，輪胎是鞋，輪轂是腳。汽車行駛過程會產生橫向和縱向載荷，同時伴隨驅動力矩制動力矩等，輪轂需要承受相當一部分載荷。現在的轎車都跑得很快，所以對輪轂的要求也很高：縱橫向振擺要小，失衡量和慣性矩要小，剛度強度要求高，總之，就是動態穩定性可靠性要高。
     后來愛美的人們發明了一個東西叫輪轂蓋，一般用塑料制成，蓋在鋼輪轂外層。我認為輪轂蓋這個東西開始是為了“遮丑”，后來發現挺好看，就叫做“美化”，現在，鋁合金輪轂成為主流，輪轂蓋有了更高層次的意義：“冒充”。這方面有些日本車就做的比較有水平”,不仔細看你還以為是鋁合金的輪圈，要買到真的，必須買頂配版。由此也可以說明，鋁合金輪圈確實比鐵制好。 
    汽車輕量化設計是當今趨勢，增大輕合金（鋁，鎂等）在汽車部件中的應用比例是汽車輕量化的重要手段之一，所以，鋁輪轂的第一個優勢在于質量輕。質輕的好處是顯而易見的：燃料利用率提高，汽車加速，制動性能提高。
    第二個優勢在于散熱。高速行駛的汽車輪胎與地面摩擦，制動，加速等產生高溫，如果散熱不好造成熱量累積，容易產生高溫爆胎，制動疲軟甚至失靈等，鋁合金輪轂由于傳熱系數和結構特性的緣故使得散熱效率比鋼圈有成倍的提高，從而降低了剎車系統，輪胎的老化速度以及高溫爆胎，長時剎車高溫失靈的幾率，對提高行車安全性大有幫助。
   第三個優勢在于減振特性，輕合金的減震性能比鋼要優越很多，減振好則行駛平穩性，舒適性，安全性都有相應提高。值得一提的是，鎂合金在減振方面效果不是一般的好，鎂合金的的阻尼系數是鋼的60倍左右，簡直可以在無輪胎的情況下低速行駛了。
    第四個優勢是美觀。這個地球人都知道，鋁結構可以做的多樣而簡單，不容易藏污納垢，清理方便!
 

    鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結構為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。 
    鋁合金輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型并硬化；反壓鑄造是較為先進的鑄造方法它用很強的真空把金屬吸進模具，有利于保持恒溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高；高反壓模鑄（HCM）這種制造工藝產生近乎鍛造的效果，德國名廠BBS的RX/RY（規格從381 508mm）系列鋁輪轂就是采用HCM法制造的，鍛造，這是造輪轂的最先進的技術，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個輪轂。這種輪轂強度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1只輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度，這是輪轂制造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。
     輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電成本比較經濟而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。