[摘要]電動汽車“真環保”還是污染轉移? 該不該大力發展電動汽車?
得益于近幾年國家政策的扶持和人們消費觀念的轉變，新能源電動汽車在中國市場的銷量也在逐年上升
電動汽車“真(zhen)環保”還(huan)是污染轉移? 該不該大力發展電動汽車?
得益于(yu)近幾年國(guo)家政策的(de)(de)扶持和人們消費觀念的(de)(de)轉變(bian)，新(xin)能源電(dian)(dian)動汽(qi)車在(zai)中國(guo)市場的(de)(de)銷量也在(zai)逐年上升。在(zai)過(guo)去的(de)(de)2017年我國(guo)新(xin)能源汽(qi)車的(de)(de)銷量出(chu)現了井噴式的(de)(de)增長，全(quan)年累計銷售73.5萬(wan)輛，全(quan)國(guo)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁也將近21.4萬(wan)個(ge)。很(hen)多人都認為電(dian)(dian)動汽(qi)車非常的(de)(de)環保，因為它不(bu)排(pai)放尾(wei)氣。但(dan)是，電(dian)(dian)動汽(qi)車真的(de)(de)環保嗎？今(jin)天就(jiu)跟大家聊(liao)聊(liao)這個(ge)話題。
真環保還是污染轉移？
電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)從哪里來(lai)呢？無非就(jiu)是(shi)通(tong)過(guo)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁給它充(chong)電(dian)(dian)(dian)。而這個電(dian)(dian)(dian)是(shi)通(tong)過(guo)國(guo)家的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)網輸送的(de)(de)。就(jiu)目(mu)前來(lai)看，雖然(ran)我(wo)國(guo)的(de)(de)核電(dian)(dian)(dian)、風電(dian)(dian)(dian)名(ming)聲(sheng)非常(chang)大，但(dan)是(shi)我(wo)國(guo)所用(yong)的(de)(de)大部分電(dian)(dian)(dian)力，大部分是(shi)通(tong)過(guo)火力發電(dian)(dian)(dian)產生的(de)(de)，就(jiu)2017年來(lai)說，火電(dian)(dian)(dian)依舊(jiu)有(you)74％的(de)(de)占有(you)率(lv)。而要想有(you)更(geng)多的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)力就(jiu)要燃燒(shao)掉更(geng)多的(de)(de)煤(mei)(mei)炭(tan)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)從某(mou)種意義上來(lai)說也就(jiu)是(shi)燒(shao)煤(mei)(mei)車(che)(che)(che)，所以從這一方(fang)面看，它并不環保(bao)。但(dan)是(shi)發電(dian)(dian)(dian)站一般遠離(li)城市，其環境容量比城市大得多，而電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)只是(shi)將(jiang)城市中的(de)(de)污染轉移到(dao)了人(ren)煙稀少的(de)(de)地(di)方(fang)。
當然，超臨界發電(dian)(dian)機組的效率要比汽(qi)車的發動機高(gao)很多，但別忘了從發電(dian)(dian)廠到充電(dian)(dian)插座電(dian)(dian)源線的損耗也不少(shao)。
;電池的(de)污染(ran)才是真正的(de)惡魔！
我(wo)們(men)都知(zhi)道電(dian)動車(che)的(de)核(he)心技術就是電(dian)池組(zu)。一(yi)般混動車(che)的(de)電(dian)池組(zu)會稍微小一(yi)點，容(rong)量(liang)在(zai)1-5KWH，體積大概像一(yi)個空氣凈化器；而純電(dian)動汽車(che)的(de)電(dian)池則為50-100KWH，特(te)斯拉(la)的(de)P100D就擁有(you)100KWH的(de)電(dian)池組(zu)，由于扁平化的(de)設計基(ji)本占據了整車(che)的(de)底盤。
我(wo)們從小就知道廢舊電(dian)(dian)池(chi)不能隨意丟棄(qi)，不然電(dian)(dian)池(chi)里(li)的(de)重(zhong)金屬(shu)會嚴重(zhong)污(wu)染(ran)土壤和地下水資(zi)源(yuan)。雖然，現在的(de)電(dian)(dian)池(chi)都實現了(le)汞(gong)和硌的(de)零含(han)量，但是(shi)電(dian)(dian)動汽車(che)內的(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)可不止這兩樣重(zhong)金屬(shu)。
雖然(ran)很多(duo)新(xin)能源廠家都在極力吹捧鋰電池的(de)環(huan)保特性，然(ran)而鋰電池相對于(yu)鎳(nie)氫、鎳(nie)鉻電池對于(yu)環(huan)境(jing)的(de)污染只是相對較輕。重金屬鈷、錳以及(ji)非金屬砷、氟(fu)等元素的(de)化合物對環(huan)境(jing)擁有(you)著(zhu)不(bu)可逆(ni)的(de)破壞。
并且，現在鋰電(dian)池的回(hui)收(shou)也是老(lao)大難(nan)的問題(ti)。據了解(jie)，廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)市(shi)場將從2018年(nian)(nian)開(kai)始爆(bao)發，預計2018年(nian)(nian)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)市(shi)場超五十億元規(gui)模，到2020年(nian)(nian)至2023年(nian)(nian)，廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)市(shi)場規(gui)模將進一步增長到136億-311億元。
但根據(ju)中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車百人(ren)會統計(ji)的(de)(de)數據(ju)，拆解一噸廢舊電池的(de)(de)費(fei)用(yong)約為(wei)5575元(yuan)，其中(zhong)人(ren)工費(fei)用(yong)2500元(yuan)；回(hui)收一噸三元(yuan)電池的(de)(de)收益為(wei)5900元(yuan)，而回(hui)收一噸磷(lin)酸鐵鋰電池的(de)(de)收益為(wei)4000元(yuan)。
正因為這(zhe)種利(li)潤低(di)的緣故，所以(yi)很多(duo)廢舊電(dian)池流(liu)入了小作坊之中(zhong)。小作坊做法很簡(jian)單，將電(dian)池進行暴力拆(chai)解(jie)(jie)，只取有(you)用的金屬部分，并(bing)用“王(wang)水”進行腐蝕溶解(jie)(jie)，提(ti)煉后(hou)一(yi)塊(kuai)(kuai)塊(kuai)(kuai)金屬錠(ding)就能以(yi)不錯的價格(ge)賣(mai)出去，然而那些流(liu)出來(lai)的電(dian)解(jie)(jie)液、氣體(ti)卻會對(dui)環境產生毀滅性的影(ying)響，這(zhe)種暴力拆(chai)解(jie)(jie)如果(guo)遇(yu)到汽車用的大容量鋰(li)電(dian)池很容易產生爆炸的風險，甚至對(dui)周圍人群(qun)都有(you)非(fei)常大危害。
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