[摘要]?純電動汽車環保是個偽命題？
據中汽協前不久發布的2018年7月份汽車產銷數據可知，我國新能源汽車在7月份完成了8.4萬輛的銷量，相比去年同期增長47.7%
純電動汽車環保(bao)是個偽命題？
據中(zhong)汽(qi)協前不久發布的(de)(de)2018年7月份(fen)汽(qi)車產銷(xiao)數據可(ke)知(zhi)，我(wo)國新能源汽(qi)車在7月份(fen)完成了(le)8.4萬(wan)輛的(de)(de)銷(xiao)量，相比去(qu)年同期(qi)增長(chang)47.7%，其中(zhong)純電動汽(qi)車銷(xiao)售(shou)6萬(wan)輛，比去(qu)年同期(qi)增長(chang)33.6%。表示可(ke)見，消費(fei)市場對于純電動汽(qi)車接受程度依然不高，但(dan)整體增速(su)已(yi)經明顯(xian)，在此情(qing)形下，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)疑問也(ye)開始集(ji)中(zhong)出現，其中(zhong)一個(ge)非常富(fu)有哲理的(de)(de)源頭問題便是：純電動汽(qi)車真的(de)(de)環(huan)保(bao)嗎(ma)？
環(huan)保是(shi)環(huan)境保護的(de)簡(jian)稱，是(shi)個人(ren)、組織或政府層面，為(wei)大(da)自(zi)(zi)然和人(ren)類(lei)福祉而保護自(zi)(zi)然環(huan)境的(de)行為(wei)，指人(ren)類(lei)為(wei)解決現(xian)實(shi)或潛在的(de)環(huan)境問題，協調(diao)人(ren)類(lei)與(yu)環(huan)境的(de)關系，保障經濟社會的(de)可持續發展而采取的(de)各種行動的(de)總稱。可見，環(huan)保其實(shi)就是(shi)人(ren)類(lei)解決問題的(de)一種手(shou)段，它也和安全一樣(yang)，是(shi)一個相對概念。
與燃油汽車(che)相比，純電動汽車(che)最大的(de)不(bu)同(tong)就是(shi)驅動方(fang)式(shi)即能(neng)(neng)量(liang)來源(yuan)的(de)不(bu)同(tong)。石油是(shi)燃油汽車(che)單一(yi)的(de)能(neng)(neng)量(liang)來源(yuan)，而且它是(shi)不(bu)可(ke)再生(sheng)資源(yuan)，終(zhong)有枯竭(jie)的(de)一(yi)天，但電能(neng)(neng)作為(wei)二次能(neng)(neng)源(yuan)，它不(bu)受石油資源(yuan)的(de)限制，除了煤(mei)炭之外，核能(neng)(neng)、風能(neng)(neng)、水(shui)力(li)、太陽能(neng)(neng)、潮汐(xi)、地熱(re)都可(ke)以用來轉化為(wei)電能(neng)(neng)，可(ke)選擇性多，能(neng)(neng)量(liang)轉化也相對清潔。
再加上(shang)目前中國(guo)是世界第(di)二大(da)(da)原(yuan)(yuan)(yuan)油消費國(guo)、第(di)一大(da)(da)原(yuan)(yuan)(yuan)油進(jin)口國(guo)，但(dan)長久(jiu)以來(lai)，全球的(de)油價(jia)并沒有(you)受市場供求決定，而是一直被北(bei)美(mei)和歐洲(zhou)牢牢控制。在2018年4月9日的(de)博鰲(ao)亞洲(zhou)論壇(tan)上(shang)，國(guo)家(jia)(jia)能源局局長努爾·白克力就表示，中國(guo)原(yuan)(yuan)(yuan)油對外依(yi)存度已經超過了(le)68%。顯然，無論是從國(guo)家(jia)(jia)安全層面考慮還是經濟角度出發，這都(dou)不是一個好趨勢(shi)。
在能量利(li)(li)用率方面，傳統汽(qi)(qi)車是靠(kao)內燃機將(jiang)汽(qi)(qi)柴(chai)油(you)的化學能轉化為(wei)動能，但目前國內最普遍(bian)的汽(qi)(qi)油(you)機熱效率大多(duo)介于25%-40%，再加上原油(you)開采、提煉、加工等工序(xu)，原油(you)的平(ping)均能量利(li)(li)用率僅為(wei)14%左右。
電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)表(biao)現就(jiu)顯(xian)(xian)得更有優勢些(xie)，據(ju)相關(guan)資(zi)料(liao)顯(xian)(xian)示，即使(shi)(shi)使(shi)(shi)用(yong)燃(ran)燒重(zhong)(zhong)油(you)（原(yuan)油(you)提取汽油(you)、柴(chai)油(you)后的(de)剩余重(zhong)(zhong)質油(you)）來(lai)發電(dian)(dian)(dian)，再(zai)(zai)將電(dian)(dian)(dian)廠(chang)的(de)電(dian)(dian)(dian)輸出（期間經過(guo)重(zhong)(zhong)油(you)提煉、電(dian)(dian)(dian)廠(chang)熱電(dian)(dian)(dian)轉(zhuan)換(huan)、電(dian)(dian)(dian)力輸送、電(dian)(dian)(dian)池充放(fang)電(dian)(dian)(dian)、電(dian)(dian)(dian)機損耗等環節(jie)），在電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)電(dian)(dian)(dian)機輸出軸也(ye)可(ke)以得到20%左右(you)的(de)能量(liang)(liang)。如果不(bu)用(yong)重(zhong)(zhong)油(you)，而利(li)用(yong)其(qi)它方式發電(dian)(dian)(dian)，能量(liang)(liang)利(li)用(yong)率則(ze)更高。將來(lai)隨著科技的(de)進步，若再(zai)(zai)利(li)用(yong)可(ke)再(zai)(zai)生的(de)新能源轉(zhuan)化(hua)電(dian)(dian)(dian)能，純電(dian)(dian)(dian)動汽車相比燃(ran)油(you)汽車節(jie)能只(zhi)會更多，排(pai)放(fang)也(ye)會更少。
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