變形鎂合金板材在電子、通訊、交通、航空航天、國防軍工等領域有著十分廣泛的應用前景，但目前的應用受到很大限制，其產量、用量、合金牌號均遠不及鋼鐵及鋁、銅等有色金屬。制約鎂合金板材應用發展的因素很多，主要是鎂合金的室溫塑性變形能力差，軋制板材中存在嚴重的各向異性;加工工藝技術不夠成熟，產品性能低，因此，這次年會上專門對鎂板加工技術工藝進行交流，進一步了解鎂板加工新進展，掌握鎂板軋制過程工藝參數的優化對組織性能的影響規律，對促進鎂合金板材軋制技術和產品應用的發展是十分有意義的。

　　鎂合金板材加工技術、裝備取得突破性進展

 　　近年來，我國一些鎂板加工企業，研究院所、大專院校，積極開展高性能變形鎂合金板材加工技術與裝備的研究與應用，取得了矚目的成績，出現了可喜的新進展：

　　營口銀河鎂業寬幅鎂合金板材軋制技術裝備開發與生產取得新進展(熱軋開坯+溫軋)

 　　營口銀河鎂業鎂合金板材軋制生產線已正式生產、供貨。由北方重工集團制造，生產線主要由1750mm四輥可逆熱軋機、450m精整線、1625mm六輥可逆冷軋機組成。建成低頻半連續鑄造高凈化鎂合金板坯、棒坯生產線：采用東北大學的低頻電磁連鑄技術，使合金的鑄態組織顯著細化，合金元素的宏觀偏析顯著改善，為后續加工產品的性能提供了保證。

 　　營口銀河鎂業實現了鎂合金板成卷軋制。板材大批量生產的基礎是連軋或成卷軋制，營口銀河在四輥精軋機上攻破了成卷軋制的關鍵技術，實現了成卷精軋生產，為批量化生產和穩定產品質量、降低生產成本奠定了基礎。

 　　其主要創新點是：熱軋開坯，從厚350mm板坯，反復軋制到10mm~12mm厚，中間不需要退火，只需5~8分鐘完成，成材率70%。溫精軋：由厚12mm，一次軋到4mm，寬1500mm道次壓下量近70%，軋制速度：65m/min，成材率85%。

 　　該工藝突破了寬厚鎂板低成本生產關鍵技術，優化了工藝流程，軋制速度提升了，成材率大大提高了，生產成本降低了，為鎂板規模化生產奠定了技術基礎。尤其是攻克了成卷軋制技術，為低成本薄板產業化成套技術開發、為解決中國大量原鎂轉變成高技術含量的鎂合金板材和板材加工制品成為可能。

　　西部鈦業投入先進大型鎂板軋制裝備其配套設備

 　　2010年，西部鈦業有限責任公司、開始鎂合金板材加工，在目前國內鎂板加工領域具有先進大型設備的優勢和豐富的鎂板生產技術積累。西部鈦業目前可熱軋產品規格：(δ4-100×800-2600×～Lmm)。可生產冷/溫軋產品規格：(δ0.4-4.0×800～1560×～Lmm)。板材性能分別滿足ASTM B90/B90M-2007和GB/T5154-2010標準要求。其中δ2.5mmAZ31B鎂合金薄板抗拉強度最高達到400Mpa。

　　聞喜銀光鎂業連續鑄軋-精軋鎂合金板生產線建成

 　　聞喜銀光鎂業集團等三個單位承擔的國家科技支撐計劃“鎂合金板帶坯連續鑄軋技術及設備開發”專題，2009年1月通過了國家驗收。專家給予高度評價，實現了短流程、低成本、高質量鎂合金板材批量生產。

 　　突破了鎂合金連續鑄軋流咀優化設計、金屬液體均勻布流、工藝參數控制、熔體凈化和異地運輸等關鍵技術，開發了鎂合金熔煉保溫、異地輸送、雙輥連續鑄軋、流咀、鑄軋卷取等成套關鍵設備，形成了具有自主知識產權的鎂合金板帶雙輥連續鑄軋成套裝備和技術。建成了我國第一條幅寬600mm、厚度0.3mm~9mm，連續鑄軋—精軋鎂合金板材生產線，年生產能力達到3000噸，生產AZ31板材抗拉強度達到280Mpa，屈服強度230Mpa，伸長率>25%，專家認為，這標志著我國鎂合金板材連續鑄軋技術達到國際領先水平。

　　鎂板的應用具有廣闊的空間

 　　鎂合金軋制加工板材具有較好的致密性和優良的綜合性能，適應于制作各種具有高性能要求的結構部件，其有效的減重和良好的塑性韌性使其成為航空航天和軍工領域、交通運輸及3C領域最有前途的新材料：

 　　1.鎂合金厚板用于制造衛星和登月飛船底座、導彈和火箭的儀表艙壁板、導彈和飛機的尾翼等。

　　2.鎂合金中板用來制造戰斗機副油箱、襯板及其它結構件。

 　　目前,我國用于國防軍工、航空航天領域的鎂板年消費量約在500噸左右，鑒于國際形勢復雜多變，其軍工、航空航天領域的應用需求將有逐年增加的趨勢。

 　　3.鎂合金鑄軋薄板：鎂合金板材在列車上用于減振地板、座椅骨架、臥鋪骨架、內襯板、物品架。

 　　鎂板將會被大規模用于制造汽車前后蓋板、汽車門板，汽車用鎂板的寬幅要求一般在1200mm~1800mm之間、厚在1mm~1.5mm。

 　　3C產品朝著輕、薄、短、小方向發展，近年來，鎂合金薄板的應用得到了持續增長。與塑料外殼相比，鎂合金具有強度高、電磁屏蔽性能好、導熱性好、可回收等優勢，是制作電子產品外殼的理想材料，最小壁厚可達到0.4mm。直接鑄軋成1mm以下超薄板，經冷精軋再沖壓3C電子產品的殼體已被專業沖壓產品的企業認可。目前，主要應用于電腦、移動硬盤、CD、相機/攝象機、音響、手機外殼等。隨著鎂合金的表面處理、高品質鎂合金薄板生產和低成本沖壓生產工藝水平的提升、鎂合金薄板將會在電視機、DVD、空調、冰箱等家用電器領域得到廣泛應用。將孕育著一個巨大的鎂合金鑄軋板材市場。

　　印刷影印版業原以銅板為主，現已被鎂蝕刻板所代替，未來需求將急劇增加，板厚為5mm。

　　鎂板深加工制約產業發展

 　　鎂合金深加工能力特別是板材總體加工能力弱，產量低，不能滿足需求。目前，國內專門生產鎂板的企業屈指可數、產能低、規模小。年生產能力超過5000t的只有一家，據不完全統計，目前全國鎂板生產的能力相加也就10000多噸，這與國家“十二五”末需求10萬噸鎂板相距甚遠。

 　　鎂合金塑性加工產品尤其鎂板加工的成本高、價格高制約了其規模化應用。由于鎂板軋制的一些關鍵技術未完全突破，投入不足、裝備落后、生產效率低、成品率低等造成鎂加工特別是鎂板加工成本居高不下，導致市場售價過高，推廣應用遲緩。

 　　鎂合金中厚板仍以傳統(熱軋開坯+溫精軋)方式生產為主，而要獲得高品質鎂合金中厚板，以滿足軍工航空航天領域應用要求，鎂合金薄板生產應以鎂合金鑄軋+溫精軋為主，或以擠壓開坯，再溫精軋。把低成本制造技術列為未來5~10年的鎂合金板材加工的關鍵技術，發展高效、低成本、短流程生產鎂合金板材、提高鎂合金板材強韌性和耐蝕性能，發展低成本的表面防護技術與裝備，進一步降低應用產品成本。

 　　滿足不同領域需求的自主研發的新型鎂合金牌號太少，汽車、軌道車用高性能寬幅鎂合金板材缺乏，很難滿足推廣應用的要求。

 　　鎂合金在我國戰略性新興產業發展中逢重大機遇，在國家《新材料產業“十二五”發展規劃》中提出，高端金屬結構材料以輕質、高強、大規格、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞為發展方向，發展高性能鋁合金、鎂合金和鈦合金，重點滿足大飛機、高鐵等交通運輸裝備需求。2015年末，軌道交通、汽車等需求高強鎂合金壓鑄、型材、板材及輪轂20萬噸。目前，有望在軌道車上應用支撐梁、座椅架、門框架、行李架鎂合金部件;正在研發的鎂合金座椅框架、列車窗戶框架用在高速列車上。到2015年，鑄件、型材、板材用在軌道車上需5萬噸鎂合金加工材，到2020年，預計可達到15萬噸左右。

　　加強鎂合金產品推廣應用

　　近10多年，我國鎂產業取得快速發展，某些領域處于世界先進水平，但推廣應用遲緩。

　　首先表現在鎂合金零部件設計能力不足。

 　　應用產品的設計能力不足，是因為沒有一個完整的鎂合金技術數據和標準評價體系的支撐，給設計者造成了困難。企業設計人員對鎂性能了解不夠，不能滿足應用需求的鎂合金產品設計，只能在國外廠商取得成功應用之后再去引進，我們始終處于技術、產品競爭的最低端，制約了鎂產品的高端轉型及推廣應用。

 　　其二，缺少大型零部件制造企業。目前，國內在自主創新和產品制造能力方面嚴重不足，產業化滯后;缺少大規模、高效率的鎂合金零部件生產制造企業;缺少高精度、自動化水平高的針對鎂合金特性的數控專用設備。國外加工企業規模大，整體素質高，技術創新能力強。如加拿大瑪瑞丁(Meoridian)公司年產汽車壓鑄件5萬噸以上。而我國最大的上海鎂鎂生產能力只有3000噸以上。未來5~10年，在國內建成像上海鎂鎂、重慶盛鎂鎂業那樣的零部件深加工企業至少10個，汽車行業才敢大量應用。

　　其三，國家產業政策扶持力度不夠，投入不足。

 　　鎂合金作為戰略資源性材料，重要的結構性材料，又是鎂資源不需要進口，而且是資源保障程度最高的金屬材料之一。不論是對經濟發展、國防建設、還是對節能減排、提高我國企業在國際市場的競爭力和話語權，鎂合金的開發及產業化都具有重大意義，應成為國家重點扶持或積極引導的投資亮點和消費熱點。但是，國家產業政策扶持力度不夠，這也是鎂合金內需開發不足，推廣應用遲緩的主要原因之一。我們國家沒有像國外那樣制定一套推動鎂合金應用行之有效的法律、法規、政策;國家對鎂產品的擴大內需、產業化投入很少，只靠民營企業自投，發展緩慢。不利調動產業發展的積極性。

 　　隨著技術的進步，鎂將成為繼鋼鐵、鋁之后第三大應用廣泛的金屬結構材料，給鎂合金產業發展帶來機遇。預計2015年鎂合金及其加工材料需求將達到50萬噸以上，2020年將達到150萬噸以上。中國城鎮化和西部大開發以及軌道交通建設無疑是鎂產業企業最大的機遇。雖然目前擴大應用遲緩，企業生產經營困難，面臨著嚴峻的市場考驗，但這正是市場倒逼企業加快轉變方式、調整結構的好時機。在政府部門引導下，促進產學研用一體化，加速轉型升級，培育一批創新能力強、具有核心競爭力的骨干企業，形成一批布局合理、特色鮮明、產業集聚的鎂材料產業化基地，把著力點真正放到提升發展的質量和效益上來。