惠州企業(ye)：參與開發(fa)產(chan)品的雇員(yuan)必須向職能(neng)部門(men)匯報工作

多數(shu)汽(qi)車公司發展出一些矩陣模式，每位參與(yu)開發產(chan)品的雇員(yuan)既(ji)向(xiang)職(zhi)能(neng)部門(men)又向(xiang)開發項(xiang)目匯報工作(zuo)。領導者(zhe)(zhe)的挑戰(zhan)就(jiu)是(shi)把矩陣安(an)排妥當(dang)，以同時滿足職(zhi)能(neng)部門(men)和產(chan)品開發項(xiang)目二者(zhe)(zhe)的需要。

    在通用公司迎接這樣的挑戰一直是特別重要的問題。從20世紀30年(nian)代到50年代末，公司推出了五個基本車型——雪佛蘭、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克和凱迪拉克。惠(hui)州企業(ye)這五個車型的底盤、車身和發動機各異，但卻有數百個甚至數千個零件是通用的，如：泵、電氣部件、彈簧、軸承和玻璃。所以，任何一個汽車分部開發一種新車型會與其他汽車分部和制造通用零件的零部件分部相互復雜交錯。這就是阿爾弗雷德·斯隆為取得規模經濟而盡可能多地采用通用零件在組織上的結果。

    1959年后(hou)，當通用公司推出其第(di)一種小型汽車時，情況更加復雜(za)。到60年代后期，除凱迪拉克只生產兩種車型之外，這家公司每個汽車分部都生產四種不同尺寸的汽車。在這樣做的同時，惠州企業為了保持規模經濟，通用開始在分部之間共同生產一種基本車型，在每一分部名義下銷售的車型在外形上只有極少的變化。所以，1968年推出的新中型汽車(che)是(shi)雪佛(fo)蘭的雪佛(fo)爾汽車(che)，龐蒂(di)亞克(ke)的暴(bao)風雨汽車(che)，奧茲(zi)比(bi)爾F一85和別(bie)克的云雀汽車(che)。