駕馭技能決議轎車的功能發揮，經過自個的駕控竅門，讓車子功能充分發揮。駕馭者努力提高駕控竅門，不只有利于愛車的功能苛護，更涉及到本身及別人的安全確保。
　　手動擋駕馭需求更多竅門
　　坐姿
　　菜鳥朋友的坐姿通常太過靠前，應在嫻熟中漸漸將座椅調整到精確方位。以右腳輕放剎車踏板，巨細腿間視點應為鈍角約120度擺布或更大，緊踩時巨細腿不能完全呈直線，力氣滿足舒展即可;靠背方位也不該過于筆直，盡量將前胸遠離方向盤，但確保右手輕松取得換檔桿5檔方位的換檔桿頭部;方向盤在市區駕馭能夠抬至較高，長途駕馭時可放置于較低方位。
　　視野不該緊盯眼前
　　市區內應直視前方五六十米處;高速路面應視野應在兩百米以上;跋涉中，經常一起注視前方幾輛車的運行狀況;跟車緩慢移動時起碼應經過前車尾，看到路面，格外在坑凹顛簸路段跋涉;必要時，偏出行列半個車身，以便及早了解前方狀況。
　　換檔機遇(自己經歷)：
　　依據發動機構造及駕馭經歷，通常市區行進時，應將發動機轉速堅持在2000轉/分擺布。這樣，能夠充分發揮杰出動力和統籌經濟油耗的駕馭形式。
　　通常發動機2000轉時的對應速度如下
　　1檔時為15公里時速
　　2檔時為25公里時速
　　3檔時為35公里時速
　　4檔時為55公里時速
　　5檔時為65公里時速
　　可依據發動機在上述檔位、時速時的聲響及感受，合理把握機遇，及時換檔。
　　闡明：
　　以上不是換檔機遇，而是每檔的最好工作狀態(統籌油耗與動1力)堅持。僅供換檔參閱，需求降低油耗的恰當提早換檔;需求增加動力的能夠恰當滯后換檔。
　　1檔為起步檔，與倒檔齒比功能根本一樣，故不宜繼續高速運行。通常車動產生慣性后即可換入2檔。
　　換檔時宜干凈利落，不宜牽絲攀藤。聚散踏板踏下要快，離開要慢。防止換檔后發動機轉速變得極低，遇此狀況，應再次減檔，乃至跳動減檔。摘檔時，先踩聚散再收油門，不然發動機遇拖慢行進速度。加檔時，先預壓油門再松聚散。格外高速行進中的換檔。
　　菜鳥起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分擺布，無須轉速表，只需憑感受，一起再依照快、停、慢三步曲緩放聚散踏板，包你次次成功。
　　由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須選用兩腳聚散操作。但在實際操作中，減檔時運用兩腳聚散提高了操控合理性，對車輛是很有好處的(經過兩腳聚散操作，將兩個檔位的轉速變得共同，有用延伸同步齒輪環的壽數，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。格外運行中2檔轉換1檔，有必要運用兩腳聚散)。
　　駕校教師經常教導要兩腳聚散，那么如何完成呢?
　　減檔呼空油兩腳聚散法：
　　踩下聚散踏板，并摘檔;
　　鋪開聚散踏板，補給一腳空油(視換檔前后速度改變巨細決議所給空油的巨細);
　　踩下聚散踏板，并掛入新減檔位。
　　換檔機遇把握的嫻熟程度的自我判斷：
　　轎車移動后，在不運用聚散器踏板的前提下，能夠精確依據車速改變將5個檔位隨意改換，而且聽不到顯著齒輪撞擊動靜。
　　剎車制動
　　分為自動的踏板制動和被迫的發動機制動兩種正常行進中減速要領：
　　合作前方路況，嫻熟運用空擋技能、發動機制動技能操控車速是降低油耗，削減剎車輪轂磨損且相對安全系數遠遠高于緊迫剎車的老練手法。
　　留下富余制動間隔，輕踩剎車踏板，逐步恰當加力(恰到好處，確保車輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待根本停穩后(沒有完全停定)，當即放松剎車再悄悄壓下。此刻你會發現，假如車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感受。
　　緊迫剎車通常易形成路面連鎖反響致使塞車乃至事故。
　　下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應體現得具有預見性。
　　需求作出剎車反響，將右腳置于剎車踏板的一起，運用后視鏡敏捷調查后方、旁邊面車道車輛。如無阻止，可輕轉方向變道經過，防止不必要的剎車動作;如有阻止，盡可能不要選用一腳急剎(緊迫狀況破例)，應充分運用前方空間，盡量給后方留有余地。
　　車停穩后，應拉起手制動并松開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。(由于，剎車尾燈的功率較通常行進尾燈要大數倍，常亮發熱簡單燒毀，且赤色光線格外扎眼，影響后方司機視野。
　　手動擋轎車坡道起步竅門 
　　坡道起步時，踩下聚散器，將擋位移至一檔，然后再拉動手制動，按下手制動按鈕，留意不要松手制動，應向后拉，起步一切預備工作結束后，右腳松腳制動，腳放到油門踏板,右腳恰當加油并堅持必定轉速后，左腳抬聚散器踏板，應先快抬至挨近半聯動方位，然后再慢抬聚散器踏板，一起留意傾聽發動機聲響的改變，待發動機工作聲響發悶、轉速降低時，左腳應敏捷停住而且堅持不動，一起右腳二次加油，以堅持滿足的動力能夠順暢起步，然后慢松手制動;
　　1.車向前動時，聚散器踏板應堅持不動，使轎車平穩起步，再慢抬聚散器踏板至完全聯系;
　　2.車不動、不溜時，應慢抬聚散器踏板，車動后，應壓住聚散器踏板，車平穩起步后，慢抬聚散器踏板至完全聯系。
　　坡道起步要害
　　兩次加油，首次加油后抬聚散器，留意聽發動機聲響改變，有改變左腳停住是要害，一起加油是順暢起步的確保，慢松手剎、穩住左腳是確保平穩起步的要害。
　　疾速起步可分手制動和腳制動起步兩種：
　　制動起步通常適用于坡道較大泊車時刻較長的場合，具體操作如下:踩下聚散器，掛入1擋，預備工作結束后，松手制動的一起，右腳恰當加油，左腳敏捷抬聚散器踏板至半聯動(留意傾聽發動機聲響改變)，車動慢抬聚散器踏板平穩起步。
　　腳制動起步是最常運用的,十字路口或短時泊車通常都是選用腳制動起步,具體操作如下:踩下聚散器，掛入1擋，預備工作結束后，右腳松腳制動踏板，敏捷回油門踏板并恰當加油，一起左腳敏捷抬聚散器踏板至半聯動，車動慢抬聚散器踏板平穩起步。
　　疾速起步要害
　　腳制動起步通常從離剎車到車動大約時刻是三秒,左腳抬、右腳下，車動左腳及時停住是不至于聚散器踏板抬得過多，形成起步不平穩，抬的過少，形成有坡溜車或起步慢的緣由。
　　通常遇紅燈時,運用腳制動合作聚散器和油門疾速起步，合作好是不會溜車和熄火的，現將操作原理說一下：
　　通常路口在泊車線泊車是不會溜車的，這是由于路口條件允許，在規劃時通常在泊車線以外有段間隔是較平坦的，以防溜車，特殊狀況在外.
　　進入路口后通常就不一樣了，路口在規劃和施工中，路口中心點較高，所以，踩下聚散器，泊車后，腳制動不要抬，等待時刻較短時，聚散器不抬.擋位也不必摘(假如是二擋以上，應直接掛入一檔，預備起步)，起步時，右腳松腳制動的敏捷回油門，一起，依據坡道巨細和載客多少，適度加油，左腳一起敏捷抬至車動(專業叫半聯動)，油門正巧跟上，慢抬聚散器平穩起步.只需是擺布腳合作好而且敏捷是不會溜車和熄火的，為何松腳制動擺布腳合作好不會溜車在講一下：
　　轎車制動分為腳制動和手制動，腳制動又名行車制動，效果是操控轎車減速、泊車。手制動又名駐車制動，它的效果是確保轎車泊車時不溜動，緊迫制動時，又可合作腳制動一起運用。
　　確保轎車坡道不溜車起碼一個條件：
　　一、拉緊手制動.
　　二、踩下腳制動并堅持有滿足的制動力。
　　三、半聯動并能戰勝下坡阻力。
　　四、掛擋(低速擋不易溜車)抬起聚散器，發動機牽阻應大于下坡阻力.
　　制動坡起時，松腳制動后，不溜車的一個條件都沒有了，疾速起步為何不會溜車哪?由于，松腳制動踏板后，到完全免除制動有必定的時刻，專業叫制動系的反響時刻，在這段時刻里，左腳抬到車動(半聯動)，右腳當令加油，慢抬聚散器，確保轎車不溜、不竄、不熄火，平穩起步是沒有疑問的.
　　對于抬聚散器踏板低點是不是能夠起步的疑問的回答： 聚散器的效果是能夠使發動機的動力與傳動系暫時別離和平穩的聯系，以便轎車換擋或平穩的起步.
　　轎車的聚散器踏板受(左腳)外力能夠向下運動，免除對聚散器踏板外力后，聚散器踏板在壓盤繃簧、別離軸承回位繃簧、踏板回位繃簧效果下，向上彈起，踏板上下運動的行程專業叫聚散器踏板行程.上面較輕能運動的行程，叫聚散器踏板自在行程，向下較重一直究竟這段行程叫聚散器踏板工作行程，聚散器踏板自在行程通常為20-40毫米.過大，踏板抬點就能走，但簡單形成別離不完全，掛擋不易...