假定你接受了一項使命，為一個新的和根據電池的電源體系規劃監督器電路，那么你會采納啥戰略來優化該規劃的成本和可制作性呢?開始思考的疑問將是確定體系的首選構造以及電池和有關電子組件的方位。根本構造明白今后，接下來有必要思考的一個疑問是，電路拓撲的權衡和諧疑問，例如，怎樣優化終究商品的通訊和互連。
電池的外形尺度將對電源體系構造有嚴重影響。要運用很多小型電池以合適形狀雜亂的電池模塊 (或電池組) 嗎?或許要運用外形尺度很大的電池，因此由于分量疑問而致使對電池數量的約束或引起其他的尺度約束?這或許是規劃變數最大的有些，由于外形新穎的電池不斷上市，并且大家也在不斷努力，一定電池模塊或電池組集成到商品中后，會與全部商品概念愈加一致。例如，在轎車規劃狀況下，電池終究或許渙散在車輛上的某些空間中，這些空間假如不放電池，運用功率很低。
另一個思考要素是，電池 (或模塊化電池組)、電池辦理體系 (或其子體系) 以及終究運用接口之間的測驗信號和 / 或遙測信號的互連。在大多數狀況下，能夠做一個外殼，用來集成電池模塊或電池組中的某些數據采集電路，以便假如需要調換，那么出產 ID、校準、運用標準等重要信息能跟著可替換組件帶走。這類信息對電池辦理體系 (BMS)或修理設備能夠有用，并且最大極限地減少了線束中所需的高壓額定值導線的數量。

 接下來，就給定的機械概念規劃而言，監督硬件拓撲由準確界說的、所需支撐的電池數量決議。在轎車運用中，通常狀況下一共會有 100 個以上的電池丈量點，并且體系的模塊化將決議一個給定的電路體系丈量多少個電池。最常見的狀況是，以安全斷接“修理插頭”方式，將一切電池分紅最少兩個子組。經過在毛病狀況下堅持電壓低于 200V，這種方法最大極限地降低了修理人員能夠遇到的觸電風險。

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