電梯在運轉中的舒適度與乘梯體驗是非常重要的。首先是構造設計合理性，如安全部位的鋼度、強度，確保了安全部件的運用可靠性;轎廂自重設計重量確保電梯的平穩性;龍門立梁滿足拉力強度運用條件下，要有必定的彈性。言而總之，導軌支架與轎廂龍門立梁兩者之間要有鋼度與彈性，意圖在于削減導軌在裝置時直線度形成的接觸面紐曲差錯，靠導靴、橡膠減振墊、直梁、導軌支架、控制系統等多項合理的構造辦法確保電梯在運轉中的舒適感，削減噪音。
　　
　　曳引機發作的噪音與選配功率巨細有關。電流、軸承、曳引輪繩槽幾許型狀都是發作噪音的緣由，即噪音源，由于物體在運動中都會有磨擦，磨擦會下降實用功率，功率下降后電機噪聲就提高。但鋼絲繩與曳引輪繩槽的磨擦是有利有弊的對立源。下面對1:1的曳引輪繩槽和2:1的復繞曳引輪繩槽做如下對比。
　　
　　1:1的繩槽選用V型槽，鋼絲繩在V型槽內受重壓后磨擦力増加，一起鋼絲繩的變形也增大。鋼絲繩在出槽時會有顫動、一起顫動會經過鋼絲繩傳遞給轎廂，即便經過橡膠塊來處理也只能處理聲音問題，無法處理顫動問題。處理這一問題的思路是改動曳引輪繩槽的幾許形狀R半圓弧與導向輪繩槽，經過兩輪之間的復繞添加磨擦力來提高轎廂與對重，可是槽與槽距離不易過大、R槽外表粗糙度要為0.8，由于曳引輪與導向輪錯位一個槽距，鋼繩在進出槽時有點斜度，這就需求R槽的光潔度要很高，鋼絲繩在進出槽韶光滑進出，使綱繩無顫動，但這時曳引輪與導向輪之間的拉力是轎廂自重力的10倍，兩輪的包角與磨擦力一起増大，R繩槽的幾許型狀對鋼絲繩變型影響極小，起到杰出的維護效果，噪音與顫動問題都有很大的改觀。
　　
　　在電梯選用蝸輪蝸桿曳引機時代，轎廂噪音是如今永磁同步變頻曳引機的若干倍，這是由于加工精度差錯、裝置差錯，致使蝸輪與蝸桿在轉動時發作磨擦發作的噪音經過鋼絲繩傳遞給轎廂。轎廂壁都選用薄鋼板制作，所以很容易傳導并放大噪音。別的如今轎廂裝飾多在轎壁上用萬能膠張貼，新式裝飾資料與鋼板之間的萬能膠既是粘接層也是減小噪音層。轎廂裝修還増加了轎廂自重，一些公司在轎底貼上大理石，在上下運轉中的轎廂轎底自重添加，搖擺自然會削減，舒適感大大提高，噪音大幅度下降。
　　
　　每臺電梯商品在制作、出廠后都是相同的，但經過不一樣裝置隊裝置后就發作了區別。其間導軌的校裝與一臺電梯運轉時的轎廂搖擺有著親近的關系。電梯導軌有三個接觸面與靴襯面合作，在運轉中滑行，一起轎頂有兩個導靴，轎底有兩個導靴，假如接觸面經過曲折的導軌時，龍門直梁鋼度太硬無法消除彈性形變，轎廂就會跟著導軌的曲折變行而搖擺。假如轎廂自重力大，扭曲時搖擺就會減小，這即是物體在運轉中的動力學觀念。
　　

 　　高速電梯轎廂在井道運轉中因氣壓阻力與轎廂外體發作磨擦也是形成轎廂噪音的一個主要緣由，筆者的研究設計即是將轎廂外觀，包含轎頂、轎底都設計成錐形構造，外部設計為很流通的流線形，不選用帶臺階的轎廂以削減空氣阻力。別的井道頂上要有必定面積的放風窗削減電梯在高速運轉中井道的風壓阻力，這一設計對下降噪音、提高乘梯舒適度有顯著的效果。

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