16Mn合金管(guan)
16Mn叫低合金高強(qiang)度結構(gou)鋼
低合金高強度結構鋼：含碳量為0.1%-0.25%,加入(ru)主(zhu)要合金元素錳、硅、釩(fan)、鈮(ni)和鈦(tai)等；它的(de)含合金總量<3%。按強度分為(wei)300、350、400和(he)450MPa等4個級別。主要(yao)有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460。“Q”是屈(qu)服的“屈”字(zi)的(de)漢語拼音(yin)大寫字(zi)頭，其后數(shu)字(zi)為該(gai)牌(pai)號最(zui)小(xiao)屈服點(σs)值，其后(hou)的符(fu)號是按(an)照該鋼雜(za)質元素(su)(硫、磷)含量由高到低并(bing)伴隨碳、錳元素的變化而分為(wei)A、B、C、D四等。其中A、B級鋼通常稱16Mn。
化學成分：C：0.12-0.20；Mn：1.20-1.60；Si：0.20-0.55；
抗拉強度：470-660牛/平方毫米；
屈(qu)服強度：275-345牛/平方毫米；
伸長率：21%。具體值要(yao)根據鋼(gang)材的(de)厚度或(huo)直徑，以上數據對應鋼(gang)材的(de)厚度或(huo)直徑為：16-100mm
首先應該是季節性因(yin)素的(de)(de)影(ying)(ying)響。北方地區到了(le)冬(dong)天(tian)冰天(tian)雪地，鐵(tie)(tie)礦(kuang)(kuang)石(shi)等原(yuan)料會(hui)難(nan)于開采和運(yun)輸(shu)(shu)，所(suo)以(yi)鋼(gang)鐵(tie)(tie)企(qi)業(ye)(ye)需要提(ti)前(qian)囤積資源保證冬(dong)季生產(chan)。如鐵(tie)(tie)礦(kuang)(kuang)石(shi)會(hui)因(yin)為無法水選而(er)(er)導(dao)致(zhi)(zhi)產(chan)量(liang)下降，或者因(yin)為氣候嚴寒而(er)(er)上凍，影(ying)(ying)響到其(qi)(qi)裝(zhuang)卸和運(yun)輸(shu)(shu)，進(jin)(jin)而(er)(er)影(ying)(ying)響鋼(gang)廠的(de)(de)生產(chan);而(er)(er)且(qie)冬(dong)季北方很多礦(kuang)(kuang)點會(hui)歇業(ye)(ye)，導(dao)致(zhi)(zhi)鋼(gang)廠原(yuan)燃料購進(jin)(jin)渠道和數量(liang)驟減。這(zhe)使得(de)鋼(gang)廠為了(le)保生產(chan)不(bu)得(de)不(bu)提(ti)前(qian)備貨，尤其(qi)(qi)是在(zai)進(jin)(jin)口礦(kuang)(kuang)大量(liang)進(jin)(jin)入國內(nei)市場以(yi)前(qian)，北方鋼(gang)廠鐵(tie)(tie)礦(kuang)(kuang)石(shi)主(zhu)要以(yi)本地區國產(chan)礦(kuang)(kuang)為主(zhu)，焦炭則主(zhu)要來自(zi)于山西的(de)(de)情況下。所(suo)以(yi)“冬(dong)儲(chu)”向來是關系到鋼(gang)鐵(tie)(tie)企(qi)業(ye)(ye)在(zai)冬(dong)季能(neng)否(fou)保證正常生產(chan)的(de)(de)一件大事，尤其(qi)(qi)是鐵(tie)(tie)礦(kuang)(kuang)石(shi)的(de)(de)儲(chu)備。
其次則是物流運輸“瓶頸”的影響。鐵路方面，前些年由于經濟發展增速較快而鐵路運力跟不上經濟發展而導致鐵輪貨運車皮一直比較緊張。而且進入冬季以后鐵路運輸系統供應能力與需求的矛盾會進一步加劇，尤其是臨近年末時分貨運車皮會格外緊張。因為客運方面鐵路首先要保證“春運”客流的運輸，這會擠占一部分貨運能力;貨運方面還要首先保證取暖及發電用煤的運輸，所以鋼鐵原料和產品的運輸只能“靠邊站”。公路運輸能力在冬季也會大打折扣，一方面如前文所述北方會遇到冰雪封路，而導致公路貨運停滯的情況;另一方面年底時分相關部門對汽車運輸超載的查處也會從重從嚴，公路運輸量會因此出現萎縮。鐵路和公路運力的雙重萎縮導致不管是鋼廠還是鋼貿商都需要提前準備資源應對，尤其是鋼廠原燃料的儲備更為重要。 西安不銹鋼公司
用(yong)途：用于橋梁的專用鋼種為“16Mnq”，汽(qi)車(che)大梁的(de)專用鋼種為(wei)“16MnL”，壓力容器的(de)專用鋼種為“16MnR”。