這些年，在3C商品的快速遍及，以及新能源轎車產業方針盈利等多主要素影響下，中國鋰電職業呈現出大規模添加態勢。但職業界魚龍混雜，小企業的競相進入致使職業低端產能過剩，企業大多依托“報價戰”搶奪商場。這種紊亂局勢帶來的直接結果即是商場供給過剩，報價下探，出產企業迎來團體虧本。跟著“報價戰”接近結尾，職業完結“商場化洗牌”，小企業被陸續篩選出局。
　　洗牌后，企業仍未迎來“最佳期間”。進入4月，在“報價戰”中存活下來的大企業開端測驗提價，中小企業也期望通過跟進提價扭轉虧本局勢。但通過一段時間的測驗后，下流使用端企業對提價并不認同。電池資料報價特別是正極資料報價上漲，令電池商品本錢添加。這讓電池廠商進入非常尷尬的地步：提價，則下流采購減少;不漲，則商品利潤更低。可見，鋰電職業的開展徹底維系在上游質料和下流使用端的手中，只需在上下流之間找到相應的平衡點，或活躍適應上下流職業改變狀況，企業才能在激烈的競爭中占有一席之地。
　　此外，宇量電池稱發明晰一種賤賣的鐵箔以代替銅箔，可下降電池本錢。雖然關于單個電池本錢的降幅并不大，但關于利潤率現已被壓得很低的電池企業而言，在這些纖細的地方操控本錢，也能在必定程度上帶來企業本錢的回落。
　　鋰電職業負重致遠三元資料與磷酸鐵鋰或共存
　　轎車動力電池職業漸標準，“白名單”將受熱捧。5月1日，工信部《轎車動力蓄電池職業標準條件》申報作業正式開端。雖然工信部清晰表明，該《標準條件》為企業自愿申報，但職業現已將此看作是動力電池企業的“白名單”。該“白名單”雖非職業準入門檻，但將來可能會成為方針支撐和鼓舞的根據，或許企業通過“白名單”，就意味著在新能源轎車動力電池范疇，得到了最高層面的認可。
　　在工信部2014年12月發布的《車輛出產企業及商品布告》中，觸及近150家新能源轎車出產企業，卻有177家觸及動力蓄電池配套出產企業，足見轎車動力電池企業現已呈現出散亂開展的局勢。據了解，上述《標準條件》當前僅為自愿申報，一旦日后以此作為動力電池企業方針扶持的根據之一，那些未申報企業或許申報未通過企業必將會被強行出局。這也提示那些想分得新能源轎車蛋糕的動力電池企業：打鐵還需本身強。
　　正極資料提價，技能道路爭論本來不主要。受3月底智利水災影響，全球最大的碳酸鋰出產商SQM暫時停產，并估計本年減產20%。受此影響，4月國內碳酸鋰廠家紛繁收攏貨源，進步報價。磷酸鐵鋰和錳酸鋰等下流商品報價也有所上揚，但漲幅并不明顯。這首要是因為該月廠家多向老客戶出貨，議價空間較小。但因為新能源轎車銷量超商場預期，碳酸鋰報價年內有望繼續上漲10%。國內廠商紛繁表明，估計五一后碳酸鋰將迎來較大幅度的提價。
　　雖然原資料報價上漲，但與三元資料相比，磷酸鐵鋰仍具有較大報價優勢。當前磷酸鐵鋰首要使用于動力電池及儲能電池方面，而本年2月科技部發布的《國家要點研制方案新能源轎車要點專項實施方案》，清晰要求2015年末轎車動力電池能量密度要到達200Wh/kg。這讓商場將目光紛繁投向了三元資料。三元資料相關于磷酸鐵鋰電池具有更長的續航才能，因而也遭到不斷增加新能源轎車出產企業的喜愛。就在大多數人認為磷酸鐵鋰終將被三元資料所代替時，專業人士給出了這樣的答案：三元資料和磷酸鐵鋰不必定非得爭個“有你沒我”。實際上，不一樣的下流商品有不一樣的需求，關于不一樣的需求，所用的資料也會不一樣。以新能源車為例，假如是乘用車，商場對續航和報價愈加敏感，那么三元資料會適宜;而關于客車來說，安全性和循環壽數將是首先需求思考的工作，那么磷酸鐵鋰將是不貳之選。可能在轎車動力電池方面我們更傾向于三元資料，但是在儲能電池、電動自行車動力電池方面，磷酸鐵鋰還是大有可為。由此可見，鋰電職業所謂的技能道路之爭，本來并不主要。不管黑貓白貓，只需抓住老鼠，都是好貓。
　　鋰電池或遇微弱對手，安全性亟待進步。鋰離子電池自上世紀90年代誕生以來，被廣泛使用，但其基本技能通過近20年開展，仍未獲突破。當前，多項新式電池技能已在實驗室中誕生，產業化之路正越來越近。或許在不久的將來，鋰電池將遭遇到微弱的對手。使用鎂、鋁、鈉等金屬代替鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，都具有很多鋰電池無法企及的長處，假如這些電池順暢進入使用期間，鋰離子電池當前“雄霸天下”的位置將岌岌可危。
　　不過，這些技能還僅僅“看上去很美”，而鋰電池安全性問題卻是企業的燃眉之急。4月26日，深圳一輛電動客車起火燃燒，鋰電池安全性再次引人重視。而此前，國內外多家航空公司因鋰電池安全問題拒肯定其進行空運。這些都警示鋰電職業不應該僅將目光停留在“報價戰”、“方針補助”、“技能道路”上，而需從本身做起，實在進步鋰電池的安全性。我們信任，安全的商品比賤賣和大容量，更能得到消費者的認可。
以上文(wen)章由整理發(fa)布。轉(zhuan)發請注明出處。