用創新的思維來激活。一切事物隨著時間的推移都在變，物流業也是一樣，隨著我國社會經濟的快速發展，以及經濟結構調整步伐的加快，物流由以煤炭、礦石、石油等為主的大宗物資的運輸，漸漸轉變為以零散貨物為主的碎片化運輸，這對鐵路一直以運輸大宗物資為主的提出了挑戰。

       10月8日《人民日報》刊登了一篇題為《從用電量鐵路貨運量的波動看結構調整的積極變化》的文章，文章指出，從鐵路貨運量來看，受制于鐵路運力限制，我國鐵路貨運量增速一般低于經濟增速，而經濟下行期鐵路貨運增速回落較多。經濟上行期對大宗商品的需求旺盛，帶動鐵路貨運量快速增長；在經濟下行期，市場對大宗基礎原材料運輸需求迅速減少，導致鐵路貨運彈性降低，甚至出現負數。

        面對經濟下行期大宗物資運量減少的實際情況，鐵路部門不能有惰性和觀望心里，也不能在等待中錯失良機。大家都知道，風靡一時的諾基亞手機，在最風光的時候，占據著手機市場的半壁江山，諾基亞手機的性能及耐用度無可挑剔，可是在智能手機快速發展的時代，諾基亞制造商唯唯諾諾，不能夠正確認識市場，不去創新，不敢創新，不去主動適應市場，最終敗下陣來。
       對于來說，面對國家經濟結構調整的常態化，貨運市場運輸的物資，逐漸由大宗物資為主的“黑貨”向以碎片化為主的“白貨”轉移，過去的管理方式、組織方式、受理方式已經不能夠適應物流市場的需要了。

    通過兩年多的改革，鐵路對于物流市場競爭力度的認識更加清晰了，對于一系列不適應市場化的制度進行了改革，“一口價”、“實貨制”、“門到門”、“門到站”等措施推出，根據零散貨物市場越來越大的現實，鐵路及時開行零散貨物快運列車，范圍越來越大，距離越來越長，順應了市場化發展的需求。

    通過一系列的改革，鐵路物流已經初見成效，“白貨”運輸量在逐漸增加。

    互聯網、大數據的快速發展，給了鐵路物流向現代化進軍帶來機遇，通過互聯網平臺的建立，大數據信息的利用，能夠實現資源共享，信息共享，實現與公路、航空、水運等多種運輸方式的融合，在相互融合中，實現優勢互補，共同服務好物流市場。