[摘要]西安代理記賬公司電話：***用百米沖刺的速度跑馬拉松，這就是眼下的共享單車行業。
電話：***一方面，超過20家共享單車品牌混戰不休。如此前的電商、團購、網約車等細分行業一樣，在資本撐腰下，“燒錢”補貼愈演愈烈，“免費騎十次”“免費一周”“騎行得現金紅包”等優惠活動層出不窮，僅摩拜和ofo兩家行業巨頭，融資總額就達9.4億美元。
但另一方面，“硝煙”之下泡沫已現，共享單車天量投入帶來供應鏈盲目擴張，“僵尸車”成為新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列風險信號不斷出現。
來自第三方的數據預計，到今年底全國共享單車用戶數將達5000萬，5000萬用戶能否支撐這個被稱為互聯網“上半場”最后的“風口”？
中國自行車協會的數據顯示，2016年以來，共享單車投放量超200萬輛，但2017年一年投放總量將接近2000萬輛，業內人士表示，來自共享單車廠商的產能需求甚至有可能突破3000萬輛，而以往中國自行車年產量中投向國內市場的僅有2500萬輛。
自行車廠商們用“洪水暴發”來形容共享單車帶來的巨變，從烤漆廠、車架廠到組裝廠，自行車制造廠商開始了新一輪擴建。但東南大學交通發展與法治研究中心執行主任顧大松坦言：“隨著井噴擴張期的結束，訂單必然會下降，供給側不能盲目擴大生產經營。”的確，共享單車領域已初現飽和端倪。上海自行車行業協會秘書長郭建榮表示，上海約可容納60萬輛共享單車，如今投放數量已接近45萬輛大關。
已經投放的單車同樣顯示出“”的后遺癥，車座丟失、輪胎被扎、車鏈損壞、二維碼被破壞……諸多無法騎行的“僵尸車”在城市街頭無人問津。盡管有人為破壞的因素，但“僵尸車”的出現，不少是因為共享單車平臺追求規模，對品控并不嚴格，上海交通大學特聘教授陸銘說，這些“僵尸車”已經成為城市新的“共享垃圾”。西安食品經營許可證辦理哪家好