南(nan)海企業(ye)：精(jing)益生(sheng)產方式：如(ru)何與與顧客的溝通
如果(guo)精益(yi)生產(chan)方(fang)式的(de)制(zhi)造廠(chang)不能生產(chan)出顧(gu)客所(suo)需(xu)要的(de)產(chan)品，那么(me)精益(yi)生產(chan)方(fang)式能生產(chan)出再多的(de)品種也(ye)等于零。豐(feng)田英二(er)和他(ta)的(de)營銷專(zhuan)家神(shen)谷正太(tai)郎很(hen)早就在考慮如何溝通生產(chan)系統和顧(gu)客之間的(de)聯系。
對于亨利·福特來說，這很簡單。因為那時品種單一，而車主都能掌握大部分的修理工作。經銷商的工作很簡單，只要備有足夠的汽車和備件，能滿足預期的需求就行了。南海企業而且由于從汽車工業的早期起，美國汽車市場的需求一直波動很大，汽車總裝廠趨向于把經銷商作為一個緩沖環節，免得工廠要頻繁地時而增產、時而減產。其結果是，到20年代(dai)時產生了一套財務獨(du)立的小型經(jing)銷商(shang)(shang)體系(xi)。這些經(jing)銷商(shang)(shang)各自(zi)備(bei)有汽(qi)(qi)車(che)(che)和載貨(huo)汽(qi)(qi)車(che)(che)的大量庫(ku)存，等著顧(gu)主來(lai)買(mai)。
工廠和經銷商之間的關系是松散的，而且通常是很緊張的。因為工廠總是企圖把汽車強制地賣給經銷商，以此來保持生產穩定，而經銷商和顧客之間的關系也同樣緊張。南海企業因為經銷商不斷地調整價格——促銷——以此來調節供需關系，從中謀取最大利潤。任何人只要在北美或西歐買過汽車都知道，在這種體制下雙方沒有長期的承諾，這使不信任感大為加深。為了增強交易中的談判地位，各方都保留自己的信息，經銷商保留關于產品的信息，顧客保留他(她)們的(de)真正愿(yuan)望，結果是雙(shuang)方在長期(qi)內都受害。