南海企業：大規模生產方式VS．精益生產方式

    調研兩個工廠之后，我們開始擬訂出一個簡單的指標表以說明每個工廠的生產率和精確程度(“精確程度”在此表示每車裝配缺陷數，買主也按此法反饋數據)。①用全廠雇員的工時數除以生產的車數，計算出總生產率對比是容易的，如表4—1第一行所示。②但我們一定要查明每個工廠所完成的是完全相同的任務。否則，就沒有可比性。

     所以，我們為兩個工廠擬訂出一個標準的活動表，包括：全部車身覆蓋件的焊接，涂三遍油漆，安裝全部零件，最后檢查以及返修，并注意這一個工廠干而另一個工廠不干的工作。例如，弗雷明漢廠只承擔全部焊接工作量的一半，它從承包商處獲得許多已經預焊的總成。為反映這一事實，我們對此進行了修正。

    ①在整個國際汽車計劃和本書中我們使用由J·D·鮑爾公司，一家專門研究消費者對汽車評價的美國公司，所提供的有關產品質量的信息。南海企業但是，我們不采用目前在北美汽車廣告中常規引用的“鮑爾數”。這種“鮑爾數”是用來表示整個汽車缺陷的。由于我們感興趣的只在于制造系統中的一部分——總裝廠——的活動，我們從鮑爾獲得的數據，僅限于與總裝廠活動直接有關的缺陷。特別是漏水，電線接頭松，油漆瑕疵，鈑金件的損傷，外部和內部件對不準和嘎嘎聲，喀啦作響等。

    由于只在美國銷售的汽車才有鮑爾數據，南海企業對歐洲、日本和新成員國的工廠，我們所報告的質量數據比生產率數據和制造業績的其他指標要少。

    ②這是汽車行業中許多公開的對比生產率所采用的方法。例如，哈伯聯合公司，《10年之后：北美汽車工業的競爭評價，1979—1989年》(A Decade Lot,el"：Competitive Assessment ofthe NorthAmerican Automotive Industry，1979～1989)，1989年版。

    ③為充分解釋我們的方法，讀者請參閱約翰·克拉夫奇克：《確定總裝廠業績的方法》，國際汽車計劃工作報告，1988年10月。