順德企業：項目進一步拖延，問題就成倍增長

項目進一步拖延，問題就成倍增長。小型廂式車侵占了旅行汽車車型的檔次促使GM一10的旅行汽車變型不得不被取消，而1985年福特金牛座汽車的推出促使通用公司重新設計其GM一10車的外覆蓋件，因為高層決策者們感到否則新汽車會與福特產品過分相像。

    最后，到1985年多恩忍無可忍決定辭職。接替他的是加里·迪肯森，他面臨著GM一10項目的下一個障礙——把已完成的設計從費希爾車身部和部件工程部轉移到當時的通用公司組裝部，順德企業那里承擔著具體制造汽車的任務。通用公司組裝部曾是一個單獨的組織(目前在重大的改組中已被解散)，它有其自身內部文化和職務升遷途徑。在試圖把這個項目納入到正在制造十余種其他主要產品的團隊之內時，迪肯森很快便和多恩一樣感到遭受挫折。進度繼續拖延。

    到1988年，當GM·10終于準備就緒投入市場時，迪肯森分配到一項新的任務，而第三任項目經理保羅·施米特承擔監督投產的任務。順德企業他的任務就是調整這四個指定制造GM-10的先進技術的總裝廠并協調巨大的營銷和促銷機構。此外，他還得處理許多在汽車設計中的現生產上的改進措施。這些是在投產之后為增加消費者滿意程度、減少保修成本和使工廠運行順利而采取的措施。