從銷量上看，科魯茲、福克斯、速騰、卡羅拉……這些可謂“老油條”，非常穩定。對于斯柯達明銳這樣有口碑，但是銷售基數還不能和上述車型相比的車型來說，品牌的傾力打造可能會成為其最大的優勢。從品牌陣容來看，斯柯達車型數量遠比一汽大眾、雪佛蘭、福特、豐田這些品牌要少，但也正因為如此，作為其明星車型的明銳獲得了更多的精力和財力的投入。從斯柯達國內剛剛上市的Octavia全新明銳來看，MQB平在造型設計和性能表現上均有全面提升，這也使得其具備了跟“老油條”叫板的能力。

     這里需要提一下MQB平臺的概念，大眾集團在2007年推出的平臺化戰略將大部分平臺整合成MQB和MLB兩個平臺，MQB的發動機恒指平臺有著衍生能力強，零部件通用等優勢。雖在在動力輸出上和上一代相比并無明顯的提升，但是降低了油耗，提升了操控的靈敏度和舒適性。從價格上分析，新明銳的入門價格很有可能會在12萬以下，這和同期上市的速騰、新卡羅拉和昂科塞拉相比具有著一定的優勢，以目前得到的舒服分析，其最高配售價也應當是在18萬左右，這樣的性價比在口碑較好的大眾系車型中優勢也比較明顯。

    除了MQB平臺這一大殺器外，新明銳較老款加長108mm的軸距所帶來的車內大空間也是亮點。南北大眾系出同門，但競爭是激烈的，這一點擺明是要和速騰一較高下。而在配置方面，大尺寸天窗很吸引人——一向號稱保守嚴謹的德系，看來用慢慢揣摸透了中國人的消費心理。

    緊湊型轎車是名副其實的紅海，但車市的“饑餓游戲”晉級概率應該不會1/24這么離譜，只是面對著如此競爭的市場，還有時刻懸在廣大二線城市的限購“達摩克利斯之劍”，生存訓練已經是當務之急。 饑餓游戲，不是車市耳熟能詳的饑餓營銷。這兩年有一部名叫《饑餓游戲》的賣座系列電影，在小說塑造的國度，每年要舉行一場“饑餓游戲”，12個區域內的24名“貢品”最后只有一個人能活下來，成為都城的寵兒。1/24的概率，饑餓游戲實際上是一場事關生存還是毀滅的戰爭。

    為什么是緊湊型車？因為大部分的普通家庭有車都是緊湊用車，基數大，可供選擇的車型眾多，而且是眾多汽車生產廠家主力車型的聚集地，其成敗與否對整個汽車品牌建設來說，起到的是基石的作用。從價位上看，包括自主品牌、合資車型以及純進口等在內的緊湊型車，幾乎涵蓋了5萬元到30萬元區間，競爭態勢可謂犬牙交錯。

    按照傳統區分標準，緊湊型車種類相當之多，不過這并不意味著這些都是相互競爭的關系。以大部分自主品牌為例，合資緊湊型車10幾萬的入門價格，基于品牌力的原因，對其來說幾乎堪稱“死亡地帶”，所以他們大多走的是低價錯位競爭，“上山下鄉”的策略；而個別20萬以上，卻只有緊湊型車尺寸的進口車型，不是品牌主力車型，采取的營銷策略也僅僅是靠個性贏得小眾即可。這些車型實際上并非主流，已不在這場“饑餓游戲”之內。長沙典當***長沙貸款