鶴壁市興華工礦鑄業有限公司始建于1986年，地處鶴壁市經濟開發區南環路東段,交通便利，環境優雅。為您提供高質量的產品，主要生產：各種規格軌道壓板、工礦配件、魚尾板、鐵路墊板、消失模鑄件、行車壓板、壓軌器、行車配件、防爬器、彈條、道釘、道岔、三環鏈、礦車輪、軌道連接件、軌距拉桿、夾板、鐵路配件，514壓板。

       成綿樂鐵路客運專線，總投資405億元，線路北起江油，經綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、青神、樂山，直抵至峨眉山下，全長312公里。全線的鋪軌任務包括：正線鋪軌646公里，車站的站線鋪軌105公里，計劃2013年年底實現全線接軌鋪通。成綿樂客運專線設計行車時速200公里，不僅提高了出行速度，而且帶給成都及周邊城市起到經濟推動作用。2009年7月開工建設，2012年12月2日正式鋪軌。

     成綿樂城際鐵路全長約323公里，為雙線鐵路，規劃設計線路為江油—綿陽—羅江—德陽—廣漢—成都(經沙河堡)—新津—眉山—樂山。該線路在成都以北的站點與成綿高速的距離較近，成都總站設在沙河堡，從成都火車南站至雙流基本上是地下通行。 由于沿線站點有21個，屆時還會根據不同地點乘客的需求，分別開行大站直達列車和每站都停的列車。此外，還有可能考慮實行上車售票制度。成綿樂城際鐵路客運專線的列車每列有8個車廂，可乘坐600—800名旅客。 成綿樂城際鐵路沿線地段全是平原及淺丘地帶，因此跨江大橋成為整條鐵路的重難點工程。根據設計方案，鐵路有50的路段是橋梁或隧道，全線需要新建的橋梁就有121座，約48.85公里；需修11個隧道，約12.525公里。 以橋帶路的設計方式主要是為了使鐵路最大限度地平直，同時也能節約土地，減少對沿線居民的不利影響。目前沿途城市在規劃中已經將這條城際鐵路用地預留出來，沿途施工工期預計為3年。 成綿樂客運專線設計行車時速200公里，從成都出發，不到一個小時就能到達南面的樂山和北邊的綿陽。通車后，向北通過成都至西安客運專線，可與鄭西、京廣客運專線相連，向南則可以通過成都到貴陽的客運專線，與正在建設的貴廣鐵路相接，最終實現綿陽至北京8小時、成都至廣州6小時的鐵路鐵路高速通達。

   客運專線列車

    客運專線的列車采用新型車體制8輛編組，即一列列車有8個車廂。線路高架全封閉，全線鋪設無縫線路，采用無螺栓、有彈性扣件的重型鋼軌，其運營期間產生的噪聲、振動影響程度和范圍本身將小于現有的老鐵路。 客運專線將主要在早上7時至晚上10時之間運營，每隔7.5~12分鐘可發一班車。在運行時間上，綿樂城際客運專線大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，小站停列車最高運行速度為160公里/小時。 成（成都）綿（江油）樂（樂山）城際客運專線，將連通江油、綿陽、德陽、廣漢、青白江、成都、眉山、樂山等8個四川大中城市。 成綿樂城際鐵路客運專線設計時速為250公里，列車運行方式與公交車差不多，初步方案是從早上6時開始發班，至晚上12時結束，每天開行130對列車。此外，還可根據客流量來調整發班時間，乘客較多時，可能會5至10分鐘發一班。

   展望明年底成都6小時跑廣州

    據了解，成綿樂客專北起江油，經綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達峨眉山，全線共21個車站，線路全長312.396公里，全線橋隧比60.3，正線共有橋梁157座、隧道9座，由鐵道部、四川省共同合資組建，設計時速200公里。按照計劃，成綿樂客專明年底將可以實現線路開通，建成后從成都坐動車到江油和樂山都不超過1小時。

     按照原先的規劃，成綿樂客專為雙線鐵路，采用8輛編組的動車組，可乘坐600至800名旅客，實現公交化運營，在技術上可以達到幾分鐘一班，預計年客運量將達到 8000萬人次，沿線3000萬居民可乘鐵路公交。通車后，向北通過成都至西安客運專線，可與鄭西、京廣客運專線相連，向南則可以通過成都到貴陽的客運專線，與正在建設的貴廣鐵路相接，最終實現綿陽至北京8小時、成都至廣州6小時的鐵路鐵路高速通達。

   每天6公里 成綿樂客專春節前鋪到雙流

 成綿樂客專數據 長 每根鋼軌長500米，計劃每天鋪設24根，長達6公里；正線鋪軌646公里，站線鋪軌105公里 。最快春節前鋪設至雙流西，全線明年底開通，有望實現綿陽至北京8小時、成都至廣州6小時

    隨著兩根長500米的鋼軌緩緩鋪落，2009年7月開工的四川災后重建重點工程、西南地區首條高速鐵路主體工程取得新進展。昨日，成綿樂客專開始鋪軌，先向江油方向每天推進6公里，預計明年6月底，通往綿陽、江油的線路就能鋪通，到明年底將實現線路開通。設計行車時速200公里，列車從成都出發，不到一小時就能到達南面的樂山和北邊的綿陽。

   全國首次使用淬火軌鐵路

    據介紹，成綿樂客專還使用了全國首批淬火軌，所謂淬火軌就是在鋼鐵廠加工時增加了淬火等特殊工藝，使得鋼軌的性能更加強化。該負責人說，使用這類鋼軌有利于消除鋼軌的病害，延長使用壽命，降低其開裂、內傷的可能，增加安全性，這些鋼軌主要應用于3000米以下小曲線半徑的軌道上，今后也將推廣到其他鐵路線上。

     所有鋼軌鋪設完畢后，將在明年3月，進行焊接。成綿樂客專的鋼軌焊接工藝十分精細，選擇3月焊接，主要是考慮溫度，使鋼軌溫度在30℃±5℃，通過大量研究，這個溫度時鋼軌的伸縮量最小，保證其安全和今后運行的穩定性。該負責人表示。

     據了解，成綿樂客專成綿樂全線鋪軌任務包括：正線鋪軌646公里，站線鋪軌105公里。鋪軌工作將從成都為起點向南北兩個方向鋪設，昨日開始的軌道鋪設作業屬于全線第一階段的鋪軌任務，包括正線231公里，站線45公里，聯絡線62公里，一共是438公里