作者：季杰 陳歡
    西部通道開通之后，負責推廣“深港國際物流園”的深圳市西部經營管理部鐘立軍更加忙碌了。他興奮地告訴本報記者，“西部通道開通之前，很多客戶對于“深港國際物流園”還處于觀望、接觸階段，現在不少業務已經進入實質操作階段。”


“深港國際物流園”受青睞只是西部通道開通效應的一個縮影。記者在采訪中了解到，由于看好西部通道未來巨大的物流商機，包括國際物流巨頭在內的企業已紛紛排兵布陣，搶占深圳西部物流制高點。


深圳


國際巨頭瞄準西部商機


    隨著西部通道的開通，面對未來巨大的物流需求，眾多物流企業躍躍欲試。綜合信興倉運（深圳）公司副總經理賴玉福在接受本報記者采訪時透露，公司非常看好西部通道帶來的商機，正在深圳西部尋找合適的地方建設物流基地。


    在西部通道周邊，規劃最近的物流園區就是正在加緊建設的“前海灣物流園區”。據介紹，前海灣物流園區規劃13.8平方公里，目前基本完成園區基礎設施的配套，完成填海造地約200萬平方米，各種配套設施即將正式投入使用。據了解，現在前海灣物流園區已引入三井物流、日通、馬士基物流、嘉宏、塔斯等大型物流采購商，還引入多家商用車、乘用車商入園開展汽車物流業務，以及地中海航運、馬士基等大型船運公司。


香港貨車節約半小時車程


    “西部通道開通對香港貨運車輛具有吸引力。”近日，香港貨柜運輸業總工會主席趙資強接受記者采訪時表示，現在采用落馬洲口岸過境的貨車中有70％往粵西地區，包括東莞、廣州等目的地，如果改用深港西部通道過境，可節約40~50公里的路程，節省大半小時車程。


    西部通道開通后，對香港物流業影響日漸顯露。近日，香港政府公布的一個與西部通道密切相關的海底隧道工程，更加令香港物流界振奮。工程完工后，從西部通道邊境進入香港的貨車可直達屯門內河貨運碼頭海岸，珠三角貨物也可全天候直達機場，極大鞏固香港物流和空運的實力和優勢。


    來自香港運輸署的資料顯示，香港作為國際航運中心，對內地貨源依賴度頗高。香港方面的資料顯示，深港的落馬洲、文錦渡和沙頭角三條過境通道，交通流量年均增長率達5％，數年后這些跨界通道的容量便將飽和。深港西部通道的開通無疑大大疏解香港過境交通壓力，最直接的受益者莫過于是香港物流和進出口貿易。