，對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時高強土工格室的優越性就彰現無疑了。

是專業的土工(gong)材料供應商(shang)，集土工(gong)合成材料研究、開發、生產和售后服(fu)務于一體(ti)的綜合型土工(gong)材料企業。

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土(tu)工格室工程應(ying)用

1、 處理(li)半填半路基

在(zai)地面自然坡(po)度徒(tu)于(yu)1:5的(de)斜坡(po)上修筑路(lu)堤時，路(lu)堤基底(di)應(ying)挖臺(tai)(tai)階(jie)，臺(tai)(tai)階(jie)寬(kuan)(kuan)度不(bu)得(de)小于(yu)1M時，分期修建或改建公路(lu)加(jia)寬(kuan)(kuan)時，新舊路(lu)基填方邊坡(po)的(de)銜(xian)接處，應(ying)開挖臺(tai)(tai)階(jie)，高等級公路(lu)臺(tai)(tai)階(jie)寬(kuan)(kuan)度一般為2M，在(zai)每(mei)層臺(tai)(tai)階(jie)水平面上鋪設(she)土工格(ge)室(shi)，利用土工格(ge)室(shi)自身的(de)立面側限加(jia)筋效應(ying)，更(geng)好(hao)的(de)解(jie)決不(bu)均勻沉陷的(de)難題。

2、 風(feng)沙地(di)區路(lu)基

風(feng)沙地區路(lu)基應以(yi)低路(lu)堤(di)為(wei)主，填(tian)土高(gao)度(du)一般不就(jiu)小于0.3M。由于風(feng)沙地區路(lu)基修筑的低路(lu)基及重承載(zai)的專業要求，采用土工格(ge)室可(ke)以(yi)對松(song)散填(tian)料起(qi)到側限作用，在有限的高(gao)度(du)內保障路(lu)基具有高(gao)的剛度(du)和強度(du)，以(yi)承受大型(xing)車(che)輛(liang)的荷載(zai)應力(li)。

3、 臺背(bei)路基填土加筋(jin)

采用土工格(ge)室(shi)可以(yi)更好的(de)(de)實(shi)現(xian)臺背加(jia)筋的(de)(de)目的(de)(de)，土工格(ge)室(shi)與填料間可以(yi)產生足(zu)夠的(de)(de)摩擦力，有(you)(you)效減少路基與構(gou)造物間的(de)(de)不(bu)均勻的(de)(de)沉降(jiang)，最(zui)終才能有(you)(you)效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的(de)(de)的(de)(de)早期沖擊破(po)壞(huai)。

4、 多年凍土地(di)區路基

在多年凍(dong)土(tu)地區修筑填方(fang)路(lu)基，應達到最小填土(tu)高(gao)度，以防止發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)翻漿(jiang)或引起凍(dong)層(ceng)上限下降，致使(shi)路(lu)堤發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)過量沉降。土工(gong)格室特(te)有的(de)立(li)面(mian)加筋效應和有效的(de)落實的(de)整體側限性，可以在(zai)最(zui)大程度上確保在(zai)某些(xie)特(te)殊地段的(de)最(zui)小填土高(gao)度，并使(shi)填土具有高(gao)品(pin)質(zhi)的(de)強(qiang)度和剛度。

5、 黃土(tu)濕(shi)陷路基處(chu)理(li)

對(dui)于(yu)高(gao)速公路和一級公路通過(guo)濕(shi)陷性黃土和壓縮性較好的(de)黃土地段時(shi)，或高(gao)路堤的(de)地基(ji)允(yun)許承載力(li)低于(yu)車輛(liang)協(xie)力(li)荷載和路堤自(zi)重的(de)壓力(li)時(shi)，還應按承載力(li)要求對(dui)路基(ji)進行處理，這時(shi)土工格室的(de)優越性就彰現(xian)無疑了(le)。

6、 鹽(yan)漬土、膨脹(zhang)土

采(cai)用鹽漬土(tu)(tu)，膨脹土(tu)(tu)修筑的高(gao)速公路(lu)，一級公路(lu)，路(lu)肩及邊坡均(jun)采(cai)用加(jia)固措施，格室的立面加(jia)固效果是(shi)所有加(jia)固材料中最優異的一種，而(er)它具有優良(liang)的耐腐蝕(shi)性，完全可以滿足在(zai)鹽漬土(tu)(tu)，膨脹土(tu)(tu)修筑高(gao)等(deng)公路(lu)的要求。