在一條地鐵的總投資中，供電、通訊、信號、AFC（自動售票機、檢票閘機等）、屏蔽門體系、歸納監控體系等職業構成的機電設備大致占有了20%。若做粗略核算，在這次8000多億元的軌交投資中，很多機電設備商將分食1600億元擺布的大蛋糕。

 與軌道交通車輛、土建職業以大型國企為主體不一樣，軌交機電設備職業參加者很多，其間外資企業扮演首要角色。盡管國家需求軌道交通機電設備的均勻國產化率保證不低于70%，但觸及到安全性的機電中心技能大多數把握在外企手中。

 《第一財經（微博)日報》記者把握的一份資料顯現，在觸及安全性的軌交機電設備投資中，進口設備和國產設備的比例為1：2。而據國內一位機電設備供貨商泄漏，有一些盡管名義上是國產設備，但實際上仍是運用了國外的中心部件，因而，國外企業分得480億只是一個保存估量。

中心技能依靠外企

 在軌交機電職業我國產化率相對較低（國家規定外資不超越50%）的信號體系范疇，由于國家規定外資法人不能獨自參加項目招標，采取了“國內企業總包+國外企業分包”或許“聯合體”形式。

 當前，國內信號體系職業首要的參加者為通號集團、眾合機電（***）、卡斯柯、自儀泰雷茲，其外資協作方分別是德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。在招標的時分，由合資公司出面招標，外資方供給中心軟件和服務有些。在商場比例方面，卡斯柯約占40%，合眾機電占25%擺布。

據了解，軌交信號體系大致占有機電設備中10%的比例。

 2010年上半年，眾合機電軌交體系的毛利率為23.89%，首要即是由于公司項目收入中有30%~35%的比例是交給意大利的無線通訊技能協作方。業內人士通知記者，外企牢牢把控的信號體系中心軟件的毛利率為50%~70%。

 正由于如此，眾合機電軌交通訊體系板塊的毛利率這些年甚至有下滑趨勢。本年上半年，其軌交信號體系毛利率為15.08%。公司稱，這是由于“總包業務我國外有些的毛利較低”造成的。

 而此前曾有剖析以為，在眾合機電于本年1月份經過英國勞氏船級認證（象征其軌交信號體系理論上完成了全套國產化）時，毛利率將有望提高至40%以上。

 眾合機電董秘李軍通知記者，公司當前信號體系在手訂單有十多億。本年上半年，公司中標杭州地鐵2號線信號體系工程，中標金額為2.49億元，而這套信號體系的中心技能仍是運用了國外企業的。李軍說，距離正式使用全套國產化設備，在一年擺布。

 事實上，不只是信號體系，在軌交機電設備中，有適當一有些依靠著國外的技能與服務。例如上海13條地鐵的集成TETRA數字集群無線通訊體系（對講機通訊體系）均由摩托羅拉供給。一名業內人士對記者說，在安裝好設備后，需求外國專家來現場做調試，調試費用不菲。

國內設備商興起

 在十幾個軌交機電設備專業中，歸納監控體系約占軌交總投資的1%~1.5%，大概觸及這次25個項目資金中的70億~105億。

 有業內人士估計，占有當前國內軌交歸納監控體系范疇40%比例的國電南瑞（***），將從中取得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來20%的收入提高。

 上述業內人士以為，國電南瑞占有歸納監控體系商場近半壁河山，有幾個方面的緣由，一是其進入商場早，相比一些國企而言，較早進行商場化運作；二是其自身是做專業電力監控的，前期技能堆集對比深沉。事實上，國電南瑞當前是國內為數不多的選用全國產化渠道的歸納監控體系供貨商，其他業主都選用了泰雷茲、施耐德、GE、西門子等外資企業的渠道。

一名業內人士通知記者，國電南瑞新近也是和一家外資企業進行協作，在其基礎上進行國產化。

 “本來說到底，我們即是經過買他們的內核，在人家的基礎上做開發。”國內一位歸納監控體系供貨商泄漏，國電南瑞經過買入最中心的內核，開發出了渠道。

 值得一提的是，近五年來，國電南瑞的研制費均勻占營業收入的8.52%，累計研制費用開銷8.7億。“一方面買中心技能，一方面自己做研制。”

 事實上，在機電設備的某些范疇，國產化率現已到達較高水平。例如在軌交供電范疇，鼎漢技能（***）當前在軌交信號智能體系的毛利率到達51.84%。其在研制方面的投入比年上升，2011年公司研制投入占營業收入的9.55%。