中山企業：豐田單件生產方是眾所周知的別一種生產方式

然而豐田、日產和其他汽車公司都拒絕了通產省的建議，而決定生產從小到大的所有各個級別的汽車，推出了大量新的車型。豐田公司的總工藝師大野耐一很快就認識到底特律的生產工具和方法是不適用于上面這種戰略的。單件生產方式是眾所周知的另一種生產方式，但沒有任何公司能用這種生產方式生產出能供應廣大市場的產品。大野知道，他需要走一條新的道路，而他也找到了這條道路。中山企業沖壓車間就是一個極好的例子，能夠說明他的新技術是如何發揮作用的。其形狀就是鈑金件應該敲打成的形狀。

①精益生產方式：一個具體例子

    從亨利。福特推出全鋼車身的A型車以來，已經歷了六十多年。但是世界各地的車身制造還都是先將大約300件鈑金件從鋼板上沖出來，然后把它們焊在一起成為一個車身。

    汽車制造廠有兩種不同的方法來生產這些“沖壓件”。少數單件生產方式的小廠，像阿斯頓·馬丁，先從金屬板(通常是鋁板)上切下毛樣，然后用手工在模子上將這些毛樣敲打成形。中山企業這種模子也只是一塊硬金屬，，。嬰在邁克爾‘庫斯瑪諾的《日本汽車工業》一書中前言中，對日本通產省的20年來努力改組汽車工業然而并未成功的原因做了簡要的說明。