惠州企業管理：如何了解決產品開發中的問題

 生藤本隆宏的協助下，克拉克調研了北美、日本、西歐幾乎每一個總裝廠。①他詢問了生產出最新產品所需工程設計的勞動工時數和時間周期。盡管我們的項目在思路、資金來源和實施方法上與克拉克的研究是完全不相關連的，然而我們從與克拉克小組的長時間的討論中獲益匪淺，而且他們的工作是對我們在工廠實踐和供應系統管理全球調研的良好補充。

  ①克拉克小組的調查結果報告如F：

  金．克拉克，布魯斯·邱和藤本：惠州企業管理《世界汽車工業的產品開發》(Product Development in the眠．刪Auto Ind淞try)，布魯金森經濟活動報告，1987年，第3期。

    藤本：《有效的產品開發組織：全球汽車工業案例》博士論文，哈佛大學商學院，1989年；

    金．克拉克和藤本：《產品開發的歐洲模式：挑戰和機遇》，國際汽車計劃工作報告，1988年5月；

    金．克拉克和藤本：《產品開發中解決問題的重疊》，收在K·福杜斯的《國際制造的管理》(Overlapping Problem—Solving in Product Development)一書中，阿姆斯特丹，北荷蘭出版社，1989年。

    金．克拉克和藤本：《產品的開發和競爭性》，1989年6月在巴黎舉行的經濟合作與開發組織科學技術與經濟增長討論會上提出的論文。

    ②底座，這是近年來在汽車制造業中出現的一個術語。指在承載式車身的底板上裝上發動機、變速器、懸架、車輪、轉向系統和制動系統等幾項總成，形成一個大的總體，叫做底座。在底座上裝上車身側板，頂蓋等覆蓋件就成為一輛汽車。利用同一底座配以不同的車身覆蓋件，就成為不同牌號、不同車身形式的汽車。這種做法是為了使不同型號汽車的總成最大限度的通用化，惠州企業管理以達到其經濟規模。這種做法最早是在70年代后期，由美國通用汽車公司在開發X型車時倡導的，但很快就在北美廣泛應用，歐洲汽車制造業也已仿效。——譯者注