為何單杠柴油發(fa)電機(ji)預(yu)冷(leng)了(le)還(huan)是無(wu)法(fa)啟動
：柴(chai)油(you)發電機的啟動(dong)(dong)故(gu)障中，核心的有缸套，缸徑，氣門都是常見病，如果按照起動(dong)(dong)程序操作，連續(xu)3次以(yi)上(shang)都不能啟動(dong)(dong)，甚(shen)至采取輔助手(shou)段，如向水箱內加熱(re)水，向進氣管加機油(you)，在(zai)進氣口處點(dian)火助燃仍不能起動(dong)(dong)柴(chai)油(you)機時，即可(ke)認(ren)為(wei)該柴(chai)油(you)機發生起動(dong)(dong)困難故(gu)障。
柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)是(shi)(shi)用柴(chai)油(you)(you)作燃料的(de)內燃機(ji)(ji)，屬于壓縮(suo)點火(huo)式發(fa)動機(ji)(ji)，按氣缸(gang)(gang)(gang)數目可分為單(dan)(dan)缸(gang)(gang)(gang)和(he)多(duo)(duo)缸(gang)(gang)(gang)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)。單(dan)(dan)缸(gang)(gang)(gang)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)個氣缸(gang)(gang)(gang)的(de)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)，從外觀看只有一(yi)個噴油(you)(you)器和(he)一(yi)根高(gao)壓管。單(dan)(dan)缸(gang)(gang)(gang)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)冷(leng)卻液不循環，使用的(de)是(shi)(shi)自然冷(leng)卻，它的(de)低壓進(jin)油(you)(you)靠的(de)是(shi)(shi)重力，并且(qie)和(he)多(duo)(duo)缸(gang)(gang)(gang)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)相比(bi)沒有機(ji)(ji)油(you)(you)細濾器。
：在單缸(gang)柴(chai)油機的啟(qi)動(dong)過程(cheng)(cheng)中，如果按照起動(dong)程(cheng)(cheng)序操作(zuo)，連續3次以上都不能(neng)啟(qi)動(dong)，甚至采取輔助手(shou)段，如向水箱內加(jia)熱水，向進(jin)氣管加(jia)機油，在進(jin)氣口(kou)處點火助燃(ran)仍(reng)不能(neng)起動(dong)柴(chai)油機時，即可認為該柴(chai)油機發(fa)生起動(dong)困難(nan)故(gu)障。故(gu)障原因分(fen)析如下：
一、壓縮系統(tong)的(de)故障
缸套有裂紋或(huo)(huo)砂眼產生漏(lou)(lou)氣(qi)；活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環嚴重磨(mo)損(sun)(sun)漏(lou)(lou)氣(qi)；活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環膠粘卡死；活(huo)塞(sai)(sai)(sai)環開(kai)口重疊；缸套嚴重磨(mo)損(sun)(sun)；氣(qi)缸墊(dian)破損(sun)(sun)；燃燒室鑲塊燒損(sun)(sun)、錯位或(huo)(huo)脫落(luo)；起(qi)動噴孔偏(pian)斜或(huo)(huo)堵塞(sai)(sai)(sai)；代用(yong)件不合適(shi)，如缸墊(dian)過(guo)厚，造成壓縮比減小等(deng)。
二、燃油供給(gei)系統故(gu)障
油(you)(you)(you)(you)(you)路堵塞(sai)不(bu)供油(you)(you)(you)(you)(you)；油(you)(you)(you)(you)(you)路中有空氣或(huo)水；燃油(you)(you)(you)(you)(you)型(xing)號不(bu)對(dui)；噴油(you)(you)(you)(you)(you)泵供油(you)(you)(you)(you)(you)量小，低(di)(di)速時油(you)(you)(you)(you)(you)門打不(bu)開(kai)；噴油(you)(you)(you)(you)(you)壓力或(huo)高(gao)或(huo)低(di)(di)；噴油(you)(you)(you)(you)(you)器彈簧折斷；油(you)(you)(you)(you)(you)泵柱(zhu)塞(sai)磨損；調速杠桿撥叉腳太低(di)(di)碰泵體(ti)，或(huo)太高(gao)嵌不(bu)住噴油(you)(you)(you)(you)(you)泵柱(zhu)塞(sai)凸(tu)炳(bing)；柱(zhu)塞(sai)副與出油(you)(you)(you)(you)(you)閥密(mi)封面之間有臟物(wu)；噴油(you)(you)(you)(you)(you)泵彈簧折斷；噴油(you)(you)(you)(you)(you)器軸(zhou)針卡死(si)；噴油(you)(you)(you)(you)(you)器噴孔堵塞(sai)、燒(shao)損、鋼球失落(luo)；噴油(you)(you)(you)(you)(you)器體(ti)密(mi)封面損壞；油(you)(you)(you)(you)(you)泵定時齒輪安裝錯誤等(deng)。
三(san)、配(pei)氣(qi)機構的故障
空氣(qi)(qi)濾清器嚴重堵(du)塞(sai)，充(chong)氣(qi)(qi)量(liang)不(bu)(bu)夠(gou)；排氣(qi)(qi)管或消音器堵(du)塞(sai)，排氣(qi)(qi)不(bu)(bu)暢；減壓不(bu)(bu)徹底造成轉動(dong)(dong)不(bu)(bu)靈(ling)活；氣(qi)(qi)門(men)(men)與氣(qi)(qi)門(men)(men)座積(ji)炭、磨損造成密封(feng)不(bu)(bu)嚴；氣(qi)(qi)門(men)(men)桿(gan)在導管內卡(ka)死；氣(qi)(qi)彈簧(huang)折斷；氣(qi)(qi)門(men)(men)座圈(quan)松動(dong)(dong)、斷裂(lie)；汽輪軸干涉(she)挺柱底盤，使(shi)氣(qi)(qi)門(men)(men)開閉不(bu)(bu)準時；氣(qi)(qi)門(men)(men)間隙調整螺絲滑紋、松動(dong)(dong)等(deng)。
四、調速系統故障(zhang)
滑(hua)盤(pan)式調速器(qi)鋼(gang)球脫落(luo)或(huo)漏裝(zhuang)；鋼(gang)球外移卡住(zhu)滑(hua)盤(pan)；調速器(qi)彈簧或(huo)調整螺釘松脫；飛(fei)錘式調速器(qi)飛(fei)塊與銷脫落(luo)；飛(fei)塊與飛(fei)塊座卡死；調速器(qi)軸磕碰彎曲，往復運動不(bu)靈活等。
五、各運動(dong)副配(pei)合過緊
軸(zhou)(zhou)瓦燒蝕抱緊甚(shen)至咬死(si)；活(huo)塞銷與連(lian)桿襯(chen)(chen)套(tao)咬死(si)；呂(lv)輪軸(zhou)(zhou)與其襯(chen)(chen)套(tao)咬死(si)；起(qi)動(dong)軸(zhou)(zhou)與其襯(chen)(chen)套(tao)咬死(si)；曲(qu)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)向間隙(xi)過(guo)小(xiao)，或曲(qu)軸(zhou)(zhou)與連(lian)桿大頭的側隙(xi)過(guo)小(xiao)，造(zao)成熱車(che)起(qi)動(dong)困難等。
六、其它方面的故障
如(ru)機(ji)油(you)牌號不(bu)對，粘(zhan)度過大；更換零件時出現裝配錯誤(wu)等。
：綜上所(suo)(suo)(suo)述，單缸柴油(you)機起動困難(nan)故障，原(yuan)因是(shi)(shi)多方(fang)面的，有時是(shi)(shi)一(yi)個因素所(suo)(suo)(suo)致，所(suo)(suo)(suo)以在(zai)(zai)處理起動困難(nan)故障時，首先要弄(nong)清(qing)故障屬于壓縮、運(yun)轉、供油(you)3種中的哪一(yi)方(fang)面，然(ran)后再(zai)根據(ju)故障更深層次的表現形式，來判定其原(yuan)因所(suo)(suo)(suo)在(zai)(zai)。如運(yun)轉不(bu)靈活(huo)可(ke)(ke)能是(shi)(shi)運(yun)動副配合過緊或減壓不(bu)徹底所(suo)(suo)(suo)致，壓縮小(xiao)可(ke)(ke)能是(shi)(shi)氣門漏氣所(suo)(suo)(suo)致，供油(you)不(bu)正常的主要原(yuan)因可(ke)(ke)能在(zai)(zai)于噴(pen)(pen)油(you)泵及噴(pen)(pen)油(you)器等(deng)。