鶴山企業：常按產量和質量兩項指標來評定工廠的管理情況

公司總部的經理們，通常按產量和質量兩項指標來評定工廠的管理情況。產量是指每天實際生產出來的汽車數量與計劃安排的數字相比如何。質量則是指總裝出來的汽車經過檢查返修后出廠時的品質。工廠的廠長們知道，如果達不到規定的生產目標會出大問題，而出現的差錯，如果必須糾正的話，還可以在汽車下了總裝線后在返修工段更正，只要在汽車送交總部派駐在發貨停車場的質量復查員之前解決就行了。鶴山企業因此，除非萬不得已。必須保持組裝流水線不停地工作。允許在組裝中存在問題的汽車繼續在流水線上往下一步工序走，是完全沒有問題的。因為這種差錯可以在返修工段里加以矯正，而流水線停下來在時間和產量上造成的損失只有靠費用昂貴的加班來彌補。因此，在大規模生產方式的汽車工業里，產生了一種“不要停止就是好”的意識。

    大野在大戰結束后多次訪問了底特律，他認為這整個制度是極度的浪費，是徒勞無益的制度。這意味著在勞力、材料和時間各方面的浪費。他認為：組裝線以外的任何一個專職人員都沒有對汽車產生一點增值，倒是在組裝線上的工人能完成那些專職人員的大部分工作，而且能完成得更出色，因為他們最直接地了解組裝線上的一切。鶴山企業(事實上，大野通過在沖壓車間的觀察，更使他對這一點確信無疑。)然而組裝工人的作用卻被置于最無足輕重的地位。在有些西方工廠里，資方甚至這樣說，需要組裝工人只是因為目前自動化還不能代替他們。