[摘要]沈陽學車教您改正錯誤的駕駛方式!
當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些是錯的？這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多余；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。
當你(ni)拿到(dao)駕(jia)(jia)照，可曾想過教練教你(ni)的(de)(de)開(kai)車(che)技能有些(xie)(xie)是(shi)(shi)錯的(de)(de)？這不是(shi)(shi)教練的(de)(de)錯，因為他(ta)們的(de)(de)一些(xie)(xie)駕(jia)(jia)駛方式在十(shi)年前(qian)是(shi)(shi)對的(de)(de)。十(shi)年之內，中國(guo)的(de)(de)轎車(che)性能已經發生巨大變(bian)化，原來很多(duo)的(de)(de)“絕活”，在車(che)輛電子系統的(de)(de)突飛猛進之下(xia)已經變(bian)得多(duo)余；一些(xie)(xie)經驗，在汽車(che)工(gong)藝日(ri)趨(qu)精密的(de)(de)今天也成了(le)錯誤。
第一錯：低轉進擋現(xian)象
“車(che)(che)一(yi)動(dong)就換二擋(dang)，盡量進擋(dang)。”駕(jia)齡越長的老司機和教練，越固執地認(ren)為(wei)應該這樣駕(jia)駛，他(ta)們往往在發動(dong)機轉速1600-1800rpm時換擋(dang)。一(yi)位車(che)(che)友駕(jia)車(che)(che)非常小心，很少(shao)超過2000rpm，因為(wei)他(ta)的教練諄諄教誨(hui)“低轉可以省油(you)，對發動(dong)機也好”，但他(ta)的愛車(che)(che)只(zhi)行駛了5000多公里就發生發動(dong)機抖動(dong)、氣(qi)門有積碳的現象。
形成(cheng)原因：過去中國的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機和整(zheng)車，從材質、設計，到工(gong)藝水平和調試水平都無法接受高轉(zhuan)速(su)和高速(su)度的(de)(de)(de)考驗，所以只(zhi)能(neng)低轉(zhuan)速(su)低速(su)度。同(tong)時，從物理(li)摩擦理(li)論(lun)上(shang)，高轉(zhuan)速(su)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機磨損要比(bi)低轉(zhuan)大；而且，低轉(zhuan)進擋在某些短時測試中是相(xiang)對省(sheng)油(you)的(de)(de)(de)駕駛(shi)方(fang)式。
錯在(zai)哪里：1.目前(qian)的(de)發(fa)動機(ji)(ji)本是(shi)(shi)按(an)照(zhao)在(zai)較高轉(zhuan)(zhuan)速下工(gong)(gong)作(zuo)設計的(de)，各種部件(jian)的(de)動平衡等參數也都是(shi)(shi)以高轉(zhuan)(zhuan)速下為參考值設計，發(fa)動機(ji)(ji)材質和精(jing)度(du)已經(jing)不需要“低(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)保護”。如果發(fa)動機(ji)(ji)長時間在(zai)非正(zheng)常的(de)低(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)工(gong)(gong)作(zuo)狀(zhuang)態(tai)下工(gong)(gong)作(zuo)，內(nei)部機(ji)(ji)件(jian)的(de)負荷和磨損自然(ran)增(zeng)加，抖動和叫桿兒現象經(jing)常發(fa)生。另外，發(fa)動機(ji)(ji)長期低(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)會造成(cheng)燃燒(shao)不充分(fen)，易產(chan)生積炭。
第二錯：點剎現象
一些有經驗的(de)教(jiao)練會(hui)教(jiao)新手“點剎”，以盡量以快的(de)頻率踩剎車(che)(che)并(bing)松(song)剎車(che)(che)再(zai)踩剎車(che)(che)，他們(men)會(hui)聲明在(zai)雨天可以避免急剎車(che)(che)時車(che)(che)輛旋轉或翻車(che)(che)。
形成原(yuan)(yuan)因：原(yuan)(yuan)來的汽車(che)(che)基(ji)本(ben)沒有配置(zhi)ABS(防抱死(si)系統)，一(yi)剎車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)抱死(si)，車(che)(che)輛會基(ji)于慣性前沖，“點剎”可以(yi)一(yi)定(ding)程度上緩解，并小幅改變行駛(shi)方向，避開障(zhang)礙物。
錯在(zai)(zai)哪里：現在(zai)(zai)ABS已經成為絕大(da)多數(shu)車(che)的標準配置，在(zai)(zai)緊急(ji)制(zhi)動(dong)時，電子(zi)控制(zhi)每秒鐘“點(dian)剎”10-18次。在(zai)(zai)有(you)了電子(zi)輔(fu)助之后，人為“點(dian)剎”已屬多余。
第三錯：過彎帶剎(cha)車
由于制(zhi)動的提前(qian)量預留不(bu)夠或者根本就是意識(shi)缺位，很(hen)多教練習慣在(zai)彎(wan)道前(qian)略減速，而將主要的減速時間留在(zai)彎(wan)道中。
形成原因：這(zhe)是(shi)人(ren)一種本能的習慣(guan)，由(you)于(yu)彎道帶來(lai)人(ren)對(dui)速(su)度的謹慎(shen)，從(cong)教練到學生一般都會(hui)習慣(guan)在彎道中踩著剎(cha)車，以使內心更為踏實。
錯(cuo)在哪里：入彎帶剎車會(hui)導致左(zuo)右(you)(you)輪的(de)剎車皮磨損有明顯差異(yi)，長期入彎制動會(hui)影(ying)響(xiang)車輛(liang)的(de)制動平衡性。車輛(liang)在入彎時，摩擦力已經(jing)具有減速(su)功能，但各(ge)輪所受的(de)力是不一樣(yang)的(de)，制動將加大各(ge)輪之間的(de)力量(liang)差別，影(ying)響(xiang)車的(de)左(zuo)右(you)(you)平衡，加大側傾幅度。
第(di)四錯：踩完離(li)合踩剎(cha)車(che)
為(wei)了避免新(xin)手或學員(yuan)(yuan)在駕車過程中“死(si)火(huo)”，教練通常(chang)會將“半聯(lian)動”方式(shi)擴大化，讓學員(yuan)(yuan)多踩(cai)(cai)離合(he)，碰到情況(kuang)急剎車時(shi)，先(xian)把離合(he)踩(cai)(cai)到底，再踩(cai)(cai)剎車。一些(xie)人在下山的長坡時(shi)，不自覺地采(cai)用了這樣的方式(shi)，以預防碰到緊急情況(kuang)時(shi)制動“死(si)火(huo)”。
形成原因：新(xin)學(xue)(xue)車者最常碰到的問題就是因來不及踩(cai)離(li)合(he)而“死火”，教練經常強調學(xue)(xue)員要“注(zhu)意踩(cai)離(li)合(he)”，導(dao)致學(xue)(xue)員一碰到情況就踩(cai)離(li)合(he)，甚至有些學(xue)(xue)員左腳一直不敢(gan)完全離(li)開離(li)合(he)踏(ta)板。
錯(cuo)在哪里：左腳在正常行駛時不(bu)完全(quan)離開(kai)離合(he)踏(ta)板，車(che)略有顛(dian)簸，就會(hui)影響離合(he)片(pian)的接(jie)觸，既縮短(duan)離合(he)片(pian)壽命又損耗動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)；先踩離合(he)再踩剎(cha)(cha)車(che)，就是放棄了(le)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，等于“空(kong)擋(dang)滑行制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)”，將剎(cha)(cha)車(che)任務(wu)完全(quan)交給了(le)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統，這在下(xia)坡時尤其危險。完全(quan)靠(kao)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，剎(cha)(cha)車(che)皮會(hui)越來越熱，如果坡度較長較陡，剎(cha)(cha)車(che)皮熱衰減可能導致制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)失(shi)效，釀(niang)成悲劇。
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