電動(dong)(dong)車是轎車成(cheng)長的大(da)趨向，這(zhe)是各人(ren)廣泛(fan)供認的一個(ge)(ge)結論，但(dan)電動(dong)(dong)車該怎樣計劃大(da)約怎樣制作(zuo)，各個(ge)(ge)廠(chang)商(shang)(shang)對此都有著(zhu)不(bu)同的見地(di)，換句(ju)話，對此各人(ren)都是探求前行，從某種程度來看(kan)，這(zhe)就像是一場賭局，而跟著(zhu)更多的廠(chang)商(shang)(shang)進入這(zhe)個(ge)(ge)職(zhi)業，全(quan)部賭局的盤(pan)子(zi)也本(ben)來越大(da)，現在(zai)，幾個(ge)(ge)莊(zhuang)家已下注，另外"玩家"買(mai)定請離手(shou)！
●電池技(ji)術
現階段，電(dian)(dian)池技(ji)(ji)術是(shi)制(zhi)約電(dian)(dian)動車(che)成長和推廣的(de)(de)瓶(ping)頸之一(yi)(yi)(yi)，在現有(you)的(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)商(shang)品中，特斯拉MODELS（以(yi)下簡(jian)稱"MODELS"）和比(bi)亞(ya)迪e6、騰勢(shi)在續航(hang)路程的(de)(de)表現方(fang)面對比(bi)拔尖，MODELS是(shi)一(yi)(yi)(yi)輛很有(you)魅力(li)(li)的(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)，再(zai)加之高(gao)端的(de)(de)定(ding)位，以(yi)此讓較高(gao)的(de)(de)技(ji)(ji)術本(ben)錢(qian)得到商(shang)場的(de)(de)供(gong)認(ren)。以(yi)比(bi)亞(ya)迪電(dian)(dian)池技(ji)(ji)術為焦(jiao)點的(de)(de)比(bi)亞(ya)迪e6和騰勢(shi)是(shi)另(ling)一(yi)(yi)(yi)股推進電(dian)(dian)動車(che)成長的(de)(de)力(li)(li)量，其制(zhi)作理念(nian)與(yu)前者不同(tong)，他們期望(wang)盡大約將一(yi)(yi)(yi)輛電(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)本(ben)錢(qian)壓(ya)低，不過(guo)，過(guo)高(gao)的(de)(de)電(dian)(dian)池以(yi)及電(dian)(dian)動技(ji)(ji)術的(de)(de)本(ben)錢(qian)讓終極(ji)的(de)(de)車(che)價很難(nan)抵達大多(duo)數人擔任的(de)(de)程度，究竟(jing)上，這也是(shi)大多(duo)數國內廠商(shang)的(de)(de)思緒，造一(yi)(yi)(yi)款廉價的(de)(de)電(dian)(dian)動車(che)大約更能點著投資人的(de)(de)熱(re)心。
定位(wei)高(gao)端的特斯拉(la)電動車能夠大約消化新技術發生的高(gao)本錢
上面(mian)說到的根(gen)柢就是現在電動(dong)車(che)職業幾(ji)個大的成長(chang)理念(nian)，特斯(si)拉代表了高端電動(dong)車(che)商(shang)(shang)品，經(jing)過(guo)一款(kuan)商(shang)(shang)品讓商(shang)(shang)場充實供(gong)認18650電池(chi)(chi)系(xi)統的可靠(kao)性(xing)，松下是特斯(si)拉僅(jin)(jin)有(you)的電池(chi)(chi)供(gong)貨商(shang)(shang)，松下18650三元鋰電池(chi)(chi)也是環球僅(jin)(jin)有(you)能夠大約滿足特斯(si)拉電動(dong)車(che)需要(yao)的18650電池(chi)(chi)。
電(dian)池出(chu)產(chan)一(yi)年能(neng)為特(te)斯(si)拉(la)供給(gei)2億塊18650電(dian)池，算下來，一(yi)年只夠特(te)斯(si)拉(la)制作3萬(wan)輛MODELS的(de)（要是你對3萬(wan)輛的(de)銷量(liang)(liang)沒有觀(guan)念，那么(me)能(neng)夠看看速騰的(de)月(yue)銷量(liang)(liang)，速騰每(mei)月(yue)銷量(liang)(liang)2萬(wan)多輛，也就說，現階(jie)段的(de)電(dian)池產(chan)能(neng)遠不(bu)能(neng)夠大約(yue)贊助特(te)斯(si)拉(la)變成全部商場的(de)干流(liu)。）。
以現在MODELS一(yi)款車(che)的(de)銷量(liang)來看，電(dian)池(chi)供給能夠大約(yue)滿足需(xu)要(yao)，但根據(ju)馬斯克(ke)的(de)計劃(hua)，將來推出SUV車(che)型(xing)以及廉價車(che)型(xing)后，商場需(xu)要(yao)猛增(zeng)，這(zhe)還(huan)不(bu)算，敞(chang)開18650電(dian)池(chi)系統(tong)的(de)技術專利后，將招引一(yi)批"跟入買進的(de)玩(wan)家"，也(ye)就是說，除了特斯拉以外，還(huan)會有更(geng)多品牌(pai)的(de)電(dian)動車(che)使(shi)用18650電(dian)池(chi)，這(zhe)也(ye)直接增(zeng)長了18650電(dian)池(chi)的(de)需(xu)要(yao)量(liang)。
"不得已(yi)"制作千兆(zhao)級電池工場
當然特斯(si)(si)拉與松下之間有看似安定的(de)(de)合作關(guan)連(lian)，但除了上述(shu)說到的(de)(de)供給量標題外，松下對每節(jie)電(dian)池的(de)(de)報價(jia)擬訂(ding)明(ming)顯更強勢，從原(yuan)先的(de)(de)2美元每節(jie)18650電(dian)池到現在3.5美元，由此看來(lai)，一(yi)(yi)輛特斯(si)(si)拉電(dian)動車的(de)(de)電(dian)池本錢則(ze)上漲57%擺布，多么的(de)(de)本錢壓力(li)抵擋將來(lai)一(yi)(yi)輛將訂(ding)價(jia)為3.5萬美元的(de)(de)"廉價(jia)"特斯(si)(si)拉來(lai)說是無法擔任(ren)的(de)(de)。
被逼無奈，馬斯克只好(hao)自(zi)身(shen)"做(zuo)莊(zhuang)"，內華(hua)達州的(de)千兆級電池工場(chang)就(jiu)是(shi)他下的(de)注。這個(ge)籌(chou)碼(ma)的(de)標價(jia)是(shi)50億美元。莊(zhuang)家如此(ci)這般誠意(yi)勢(shi)必能夠(gou)大約得到一(yi)批"散客(ke)"的(de)存眷。當(dang)然(ran)，散客(ke)當(dang)中也(ye)不乏一(yi)些"大富翁"。
把豐(feng)田章男(nan)拉下水
招(zhao)引合資人，在(zai)幾(ji)年前馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)就現已開端(duan)醞(yun)釀(niang)了(le)。在(zai)特(te)斯(si)拉(la)Roadster推出不久，馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)在(zai)他的Twitter列表(biao)中抽選了(le)一(yi)位粉絲，馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)開著(zhu)特(te)斯(si)拉(la)Roadster帶著(zhu)這位僥幸的粉絲在(zai)路上兜了(le)一(yi)圈，粉絲的名(ming)字叫(jiao)豐田章(zhang)男(nan)，日后，馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)給(gei)豐田章(zhang)男(nan)補(bu)了(le)一(yi)份(fen)晤面禮--一(yi)輛(liang)右舵版(ban)特(te)斯(si)拉(la)Roadster，這也預示了(le)兩家公司合作(zuo)的開端(duan)。
豐田(tian)章(zhang)男(nan)算(suan)是(shi)第(di)一個信賴馬斯克的(de)(de)"大佬(lao)"，但在完成了2000輛電動版RAV4的(de)(de)合作項目(mu)后，豐田(tian)章(zhang)男(nan)抉擇(ze)暫時不(bu)跟著馬斯克下注了，導致(zhi)這一抉擇(ze)的(de)(de)原因(yin)原由是(shi)，兩(liang)人(ren)在探求是(shi)不(bu)是(shi)有必要(yao)經過P擋棘(ji)輪組織實現車(che)輛駐(zhu)車(che)成效(xiao)的(de)(de)標題(ti)，馬斯克的(de)(de)主(zhu)意讓豐田(tian)章(zhang)男(nan)認(ren)為這個來自加州的(de)(de)技術狂人(ren)主(zhu)意確實有點(dian)猖狂，甚(shen)至認(ren)為他根(gen)柢就不(bu)明白(bai)轎車(che)。
馬斯克認(ren)為，電(dian)動車沒有必要向傳統轎車那樣依靠(kao)變速箱內的P擋(dang)(dang)棘(ji)輪組(zu)織（咱們在(zai)推P擋(dang)(dang)時(shi)，聯動的恰(qia)是這個(ge)組(zu)織）贊(zan)助(zhu)車輛實現駐(zhu)車成效，一個(ge)電(dian)子駐(zhu)車制動器(qi)就能夠大(da)約滿足(zu)需求。在(zai)這個(ge)標(biao)題上，豐田(tian)章男一直堅持(chi)機器(qi)規劃(hua)的可(ke)靠(kao)性，一旦車輛電(dian)路呈現標(biao)題，有大(da)約形(xing)成不可(ke)預估的紊亂。
不(bu)過，就在(zai)特斯拉(la)MODELS登岸日(ri)本商場的(de)(de)發布(bu)會上，馬(ma)(ma)斯克向外界頒(ban)發了將來2、3年存在(zai)與豐田再度合(he)作的(de)(de)大約(yue)。能夠大約(yue)將更多的(de)(de)人(ren)拉(la)到(dao)這個盤子(zi)中，馬(ma)(ma)斯克的(de)(de)勝算(suan)大約(yue)會更大一(yi)些(xie)。
●戴姆勒(le)一起與特斯拉(la)和比亞迪(di)合作
在(zai)必(bi)定程度上(shang)看，MODELS可算是戴(dai)姆(mu)勒和特(te)斯拉的(de)合(he)作(zuo)商品，特(te)斯拉賣力整車(che)的(de)拓荒計(ji)劃(hua)以(yi)及制(zhi)作(zuo)，戴(dai)姆(mu)勒在(zai)車(che)內(nei)配件、底(di)盤規劃(hua)等方面供給辦理計(ji)劃(hua)，從(cong)這(zhe)個車(che)型來看，主(zhu)機廠(chang)的(de)資源(yuan)整合(he)身(shen)手在(zai)將來的(de)轎車(che)制(zhi)作(zuo)業會更為凸顯(xian)。
比亞(ya)迪的(de)(de)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)(shu)相(xiang)同(tong)引來了戴姆勒這個(ge)轎車巨頭(tou)，兩(liang)家公(gong)司(si)(si)合作組建的(de)(de)比亞(ya)迪戴姆勒公(gong)司(si)(si)并(bing)打造(zao)了騰勢品牌，從騰勢電(dian)動(dong)車這個(ge)制作研制項目來看(kan)，形式與特(te)斯拉有(you)共通的(de)(de)地方，相(xiang)同(tong)是兩(liang)家公(gong)司(si)(si)各自尊責電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)(shu)和整(zheng)車計(ji)劃。比亞(ya)迪拿(na)出了一套以磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)為焦點的(de)(de)電(dian)動(dong)技(ji)術(shu)(shu)，而戴姆勒則以疾(ji)馳B級(ji)轎車為根柢對于電(dian)動(dong)車的(de)(de)特(te)性舉辦調校。
在全部進程中，戴姆(mu)勒十分(fen)器重騰(teng)勢(shi)這個項(xiang)目，直接派來了有著十幾(ji)年底(di)盤調校履(lv)歷的(de)Frank，當時(shi)他剛才竣事(shi)了為北京疾馳C級加長版車型(xing)(xing)調校底(di)盤的(de)工(gong)作，車輛的(de)計(ji)劃(hua)(hua)工(gong)作交由(you)布(bu)雷的(de)團(tuan)隊完成(cheng)，只管騰(teng)勢(shi)的(de)造型(xing)(xing)頗具爭議，但最少能夠大約表達出(chu)一種與眾(zhong)不(bu)同的(de)"境地(di)"，布(bu)雷的(de)計(ji)劃(hua)(hua)覺得歷來如此，不(bu)然他從前(qian)執(zhi)筆的(de)車型(xing)(xing)也(ye)不(bu)會被冠以"布(bu)雷臉"的(de)稱(cheng)號。不(bu)光如此，疾馳計(ji)劃(hua)(hua)總監瓦格納也(ye)經常拜(bai)訪并提出(chu)自身的(de)定見。
除了電(dian)池技術的(de)輸出外，比亞(ya)迪(di)在騰勢(shi)的(de)制作(zuo)要害也在發(fa)揮著作(zuo)用，共19個奇(qi)觀部（此中(zhong)一(yi)個奇(qi)觀部是手機公(gong)司）幾乎涵(han)蓋了包(bao)含工場設置配備布(bu)置、零備件供給等業務，此中(zhong)騰勢(shi)所用的(de)大多數根(gen)柢性(xing)電(dian)氣元件都是來自比亞(ya)迪(di)內(nei)部系(xi)統。這與寶馬集體的(de)造車思緒很像。
特斯拉和比(bi)亞迪(di)兩(liang)家公司在(zai)(zai)電動車(che)職業都走在(zai)(zai)了(le)前(qian)面(mian)，兩(liang)家公司的技術門道也不(bu)盡(jin)相(xiang)(xiang)同，而(er)且(qie)各自(zi)對(dui)自(zi)身的技術很(hen)有自(zi)負(fu)，現在(zai)(zai)更是有針(zhen)鋒相(xiang)(xiang)對(dui)的干勁(jing)，但不(bu)管(guan)怎樣，戴姆勒在(zai)(zai)特斯拉和比(bi)亞迪(di)這兩(liang)個莊家反(fan)面(mian)都下了(le)注，末端無論誰贏，最少戴姆勒不(bu)會輸(shu)。
●本錢(qian)小也有本錢(qian)小的玩法
巨頭(tou)間的(de)博益彷(pang)佛能(neng)夠(gou)大(da)約抉擇電(dian)(dian)動(dong)車的(de)將來(lai)，但這(zhe)并沒聯系礙(ai)小公司參與此中，在中國的(de)山(shan)東(dong)濰坊就(jiu)孕育了一(yi)片電(dian)(dian)動(dong)車的(de)熱土，在那(nei)兒能(neng)看到各個定位級另外(wai)電(dian)(dian)動(dong)車，除了以鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術(shu)為焦(jiao)點(dian)的(de)電(dian)(dian)動(dong)外(wai)，為了能(neng)搭上電(dian)(dian)動(dong)車的(de)海(hai)潮，鉛酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術(shu)也會(hui)變(bian)成(cheng)一(yi)些廠商的(de)挑選，當(dang)然，嚴(yan)酷意義上來(lai)說，那(nei)些由多少塊(kuai)12V鉛酸電(dian)(dian)池(chi)(chi)構成(cheng)的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)模塊(kuai)只能(neng)算(suan)是(shi)一(yi)輛(liang)大(da)電(dian)(dian)瓶車。
那抵擋電(dian)動(dong)車的(de)成長來說幾乎沒有推(tui)廣動(dong)用。至(zhi)于咱們這(zhe)(zhe)篇聊的(de)買定離手這(zhe)(zhe)個話題(ti)，它壓(ya)根就沒本錢換籌碼。
●寶(bao)馬押寶(bao)車身段料(liao)
與大(da)多(duo)數廠商不同，寶(bao)馬(ma)集體并(bing)沒有(you)在電(dian)池(chi)方(fang)面壓(ya)上(shang)自身的(de)(de)"身家"，在寶(bao)馬(ma)高層看(kan)來，替換動力的(de)(de)挑選以及電(dian)池(chi)典范的(de)(de)成長傾向(xiang)尚不明(ming)亮清明(ming)，無論是特斯拉照常現有(you)的(de)(de)另外(wai)公(gong)司拿出的(de)(de)電(dian)池(chi)典范都不克(ke)不及讓寶(bao)馬(ma)集體的(de)(de)抉(jue)擇計(ji)劃者(zhe)們(men)看(kan)到穩賺(zhuan)不賠的(de)(de)局勢(shi)。而轎車車身段料(liao)(liao)的(de)(de)成長之路就沒有(you)太多(duo)歧路口，以碳纖維為根柢的(de)(de)復合材料(liao)(liao)有(you)著極大(da)的(de)(de)機遇替代(dai)現有(you)金屬材料(liao)(liao)變成將來轎車車身的(de)(de)干(gan)流材料(liao)(liao)，這一點，在許多(duo)電(dian)動車成長趨向(xiang)的(de)(de)課本上(shang)都舉(ju)辦過證(zheng)明(ming)。
認準了這(zhe)(zhe)條路(lu)，寶馬集(ji)體(ti)找到了碳(tan)纖(xian)維(wei)材料(liao)的(de)(de)"專家"西(xi)格里(li)集(ji)體(ti)，為此，還合作組建(jian)了西(xi)格里(li)轎車碳(tan)纖(xian)維(wei)公(gong)司(si)，這(zhe)(zhe)家公(gong)司(si)賣力將聚丙烯(xi)腈(jing)纖(xian)維(wei)原絲(si)加工成碳(tan)纖(xian)維(wei)絲(si)，這(zhe)(zhe)個進程必要(yao)消滅很多的(de)(de)熱能，而寶馬在(zai)(zai)2002年開端推廣可(ke)(ke)連續(xu)性的(de)(de)理念，所以，工場選址(zhi)必要(yao)思量電(dian)能根源的(de)(de)標題(ti)，水力發(fa)電(dian)是相對(dui)可(ke)(ke)行的(de)(de)計劃，終極，工場落戶美國華盛頓州，在(zai)(zai)摩斯(si)湖創立(li)水力發(fa)電(dian)辦法(fa)。出產出的(de)(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)絲(si)被運回(hui)德國制作CFRP（碳(tan)纖(xian)維(wei)強化塑料(liao)）材料(liao)。
CFRP（碳纖(xian)維強化塑料(liao)）材料(liao)的(de)運(yun)用(yong)也授予了寶馬i3和寶馬i8這兩款電動車(che)(che)一種不同的(de)氣(qi)質，之所(suo)以說這是(shi)一種氣(qi)質是(shi)因(yin)為新(xin)材料(liao)不光(guang)使車(che)(che)身分量(liang)更(geng)輕(qing)，它還轉(zhuan)變了傳統的(de)轎車(che)(che)制作辦法。
中止到現在(zai)，咱們現已(yi)走過(guo)了(le)大巨細微(wei)近(jin)30家轎車工(gong)場，抵擋轎車制作要(yao)害的(de)沖(chong)壓、焊裝、涂裝、總裝四大技術(shu)流程(cheng)早已(yi)熟(shu)諳于心，但走進寶馬萊比(bi)錫工(gong)場以(yi)后我意識(shi)到，之前(qian)積(ji)累下的(de)信(xin)息(xi)應當更新了(le)。
起(qi)首(shou)，要是(shi)對比傳統造車(che)思緒，CFRP材料(liao)部件的(de)(de)(de)成(cheng)型(xing)進程相(xiang)等(deng)(deng)于沖壓，但在寶馬蘭茨胡特工場的(de)(de)(de)車(che)間(jian)里，你見(jian)不到(dao)幾千(qian)噸的(de)(de)(de)全自動沖壓出產(chan)線，取而(er)代之的(de)(de)(de)是(shi)將碳纖維(wei)絲(si)舉辦縫編(bian)的(de)(de)(de)工序，而(er)全部CFRP材料(liao)成(cheng)型(xing)的(de)(de)(de)要害(hai)在于樹脂通報(bao)模塑技(ji)術，為邁(mai)凱倫(lun)供給單(dan)體碳纖維(wei)復合材料(liao)車(che)身的(de)(de)(de)奧地利(li)CarboTech公司接收高壓打(da)針辦法將碳纖維(wei)車(che)底的(de)(de)(de)技(ji)術出產(chan)時(shi)(shi)刻由原(yuan)先的(de)(de)(de)4000小(xiao)時(shi)(shi)縮(suo)短(duan)為4小(xiao)時(shi)(shi)，抵(di)擋邁(mai)凱倫(lun)多么的(de)(de)(de)小(xiao)眾車(che)型(xing)來(lai)說，4小(xiao)時(shi)(shi)等(deng)(deng)得起(qi)。
相同(tong)接收樹脂(zhi)通報模塑技(ji)(ji)術(shu)的寶馬也放棄了(le)樹脂(zhi)液(ye)浸泡技(ji)(ji)術(shu)，但(dan)要想在將(jiang)(jiang)來將(jiang)(jiang)CFRP材(cai)料廣泛，烘烤固化的時刻(ke)還(huan)得(de)更短，現在，在蘭(lan)茨胡特工場只需5分鐘即可將(jiang)(jiang)其烘烤并固化成型(xing)。能夠說，在出產時刻(ke)方面，寶馬的這項技(ji)(ji)術(shu)讓CFRP材(cai)料根(gen)柢(di)抵達(da)了(le)廣泛的條件。
在碳纖維復合(he)材料(liao)車(che)身的"焊裝車(che)間"看不到火(huo)光四濺，機(ji)器人端拾的涂膠(jiao)設置配(pei)備布置替代了(le)傳統焊接技術的焊鉗(qian)，也就(jiu)是(shi)說，各個部件的聯合(he)依靠粘合(he)劑就(jiu)夠(gou)了(le)。
車身(shen)握別金屬材料(liao)后，因為不再必(bi)要防(fang)腐(fu)處置處分，所以(yi)，涂(tu)裝技(ji)術即可(ke)省去(qu)，多么，工(gong)場(chang)設(she)置配(pei)備布(bu)置便可(ke)省去(qu)一大筆錢，而轎(jiao)車制作時刻(ke)也會(hui)所縮(suo)短，在(zai)寶(bao)馬i系列出(chu)產(chan)車間(jian)中，當然依舊設(she)有噴(pen)漆(qi)車間(jian)，但在(zai)那兒(er)只對車身(shen)籠罩(zhao)件(jian)舉(ju)辦一道噴(pen)漆(qi)工(gong)序。
回(hui)過頭再看特(te)(te)斯(si)拉，被認為能夠大約推(tui)翻全國的(de)(de)特(te)(te)斯(si)拉在轎(jiao)車(che)制作要害所(suo)接收(shou)的(de)(de)照常傳統辦法(fa)，明(ming)顯(xian)，寶馬走了(le)一條不太(tai)相同(tong)的(de)(de)路。
真(zhen)實，寶馬不停在盡大約(yue)的(de)(de)(de)(de)進(jin)入轎車(che)產業鏈中的(de)(de)(de)(de)更(geng)多(duo)領(ling)域，CFRP材料出產僅是(shi)此中之一，上文中說到的(de)(de)(de)(de)蘭茨胡特工(gong)場(chang)，這座工(gong)場(chang)可視為寶馬集體內的(de)(de)(de)(de)部件(jian)供給部分，包(bao)含研(yan)(yan)制和出產絕大多(duo)數寶馬轎車(che)所用的(de)(de)(de)(de)部件(jian)，比如發動機、外表(biao)臺、內飾(shi)部件(jian)等。比亞迪的(de)(de)(de)(de)成長策略與之相同(tong)，各(ge)個奇觀部分攤(tan)了整(zheng)車(che)部件(jian)的(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)制和出產，只管自給自足(zu)的(de)(de)(de)(de)辦法在前期的(de)(de)(de)(de)設(she)置(zhi)配備布置(zhi)必要消滅很多(duo)的(de)(de)(de)(de)資金，但長遠來看，要是(shi)管控恰當，這會是(shi)一個良性的(de)(de)(de)(de)循環(huan)。
●寶(bao)馬認(ren)準(zhun)燃(ran)料電池
在(zai)電池技術的成長方(fang)面(mian)，寶(bao)(bao)馬與另外廠(chang)(chang)商(shang)相同并(bing)沒有把握(wo)，挑選與另外廠(chang)(chang)商(shang)舉(ju)辦合作，有利于本錢損害的操(cao)控，當然，在(zai)這個(ge)進程中(zhong)，寶(bao)(bao)馬方(fang)面(mian)也勢必要付出一(yi)些。
憑據咱(zan)們(men)之前(qian)的(de)(de)(de)音訊報導，寶(bao)馬(ma)此前(qian)與(yu)PSA、通用(yong)在混動和燃料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)都舉(ju)辦過合作，但(dan)末端(duan)都因各種百般的(de)(de)(de)標(biao)題中止了項目，與(yu)PSA的(de)(de)(de)別離大(da)(da)約更多的(de)(de)(de)是(shi)因為技(ji)術(shu)成長傾向不同(tong)，寶(bao)馬(ma)與(yu)通用(yong)是(shi)創立在資金(jin)和技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)根柢上，但(dan)通用(yong)自身(shen)也(ye)沒能拿出技(ji)術(shu)成果，明顯，寶(bao)馬(ma)也(ye)不愿把(ba)大(da)(da)筆資金(jin)扔到這(zhe)個黑洞(dong)中去。由此看來，寶(bao)馬(ma)在電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)一直(zhi)處于探求階段。
豐(feng)田(tian)來歲會推(tui)出一(yi)(yi)款接收(shou)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)動車--豐(feng)田(tian)FCV，燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)也是電(dian)(dian)(dian)動車的(de)一(yi)(yi)個成(cheng)長傾向(xiang)，車輛(liang)經過帶著的(de)儲氫罐向(xiang)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)中運送氫氣，隨即(ji)與(yu)氧化劑發生化學反應，反應的(de)進(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)中發生電(dian)(dian)(dian)和水。與(yu)現(xian)階(jie)段的(de)電(dian)(dian)(dian)動車比較，接收(shou)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)電(dian)(dian)(dian)動車在動力(li)補給時刻以及續航路(lu)程(cheng)(cheng)(cheng)要害都要更貼合現(xian)有轎車程(cheng)(cheng)(cheng)度，比方(fang)，豐(feng)田(tian)FCV一(yi)(yi)次加氫氣的(de)進(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)所需時刻約莫3分鐘，續航路(lu)程(cheng)(cheng)(cheng)能夠趕過400公里。這恰(qia)是寶馬想(xiang)要的(de)作用(yong)，所以便(bian)有了與(yu)豐(feng)田(tian)的(de)合作。
修改總結：
這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)場豪賭，埃隆馬(ma)斯克斥資50億美(mei)元制作環球(qiu)最(zui)大(da)電(dian)(dian)池工場，寶馬(ma)集(ji)體相同花了大(da)報價(jia)修筑了一(yi)(yi)(yi)整套CFRP材料制作產(chan)業，沒錯，是(shi)(shi)產(chan)業，不(bu)(bu)是(shi)(shi)出產(chan)線，從上游原材料收購到(dao)將(jiang)碳纖維材料出產(chan)成可用于(yu)(yu)車身規劃的(de)(de)CFRP材料，這(zhe)些都能在寶馬(ma)集(ji)體內部舉(ju)辦(ban)消化。國內的(de)(de)電(dian)(dian)動車產(chan)業也在大(da)把(ba)的(de)(de)燒著錢。一(yi)(yi)(yi)眾"賭徒"如此揮(hui)金如土，為的(de)(de)就是(shi)(shi)能夠大(da)約(yue)搏一(yi)(yi)(yi)個(ge)將(jiang)來。電(dian)(dian)池、車身段料大(da)約(yue)電(dian)(dian)動車制作，恣意控(kong)制一(yi)(yi)(yi)個(ge)職(zhi)業都算是(shi)(shi)贏家。那些舉(ju)棋不(bu)(bu)定的(de)(de)廠(chang)商，一(yi)(yi)(yi)旦步伐良機大(da)約(yue)就會就義(yi)自身的(de)(de)"百年(nian)大(da)業"，在通訊職(zhi)業有諾(nuo)基亞、摩(mo)托羅拉為例，而(er)柯達的(de)(de)逝世則是(shi)(shi)因為在一(yi)(yi)(yi)個(ge)牌(pai)桌(zhuo)上坐莊坐太久了以(yi)至于(yu)(yu)懶得看(kan)一(yi)(yi)(yi)眼鄰(lin)桌(zhuo)的(de)(de)新玩法，至于(yu)(yu)轎車界，誰會是(shi)(shi)下(xia)一(yi)(yi)(yi)個(ge)倒下(xia)的(de)(de)巨頭呢？是(shi)(shi)癡(chi)迷于(yu)(yu)MQB渠道的(de)(de)群眾？照常(chang)現已逝世過一(yi)(yi)(yi)回的(de)(de)通用、福特、克萊(lai)斯勒(le)？
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